【現場還原】驚現3疏忽!台鐵維修車撞自家人釀2死 瞭望員竟幫施工也重傷

更新時間: 2021/02/24 19:47

(更新:交通部說法)

台鐵電力維修車昨(2/23)撞上自家3名道班工,釀2死1重傷,國家運輸調查委員會、勞檢單位、警方都已介入了解和調查,各界卻發現台鐵施工和維修車駕駛訓練皆依規定提出申請,卻仍發生意外,3大疑點將成全案調查關鍵。

在此悲劇中,台鐵道班人員已申請昨凌晨進行檢修施工,但考量道碴要加強夯實,上午7時臨時申請延長維修作業,並向關山車站提出申請,在不影響列車通過下,申請路線降速40公里慢行;同時,電力維修車在前天(2/22)也已申請昨上午8時進行駕駛訓練,往返玉里到台東。

遺憾的是,前述2單位皆依照規定申請,且有相關文書和電報資料,卻仍釀禍,其中3大疑點還需台鐵給答案。

♦疑點一:電力維修車駕駛只知前方要慢行 竟不知路線上有人施工

關山站的前一站海端站為無人招呼站,沒有站務員,而當時道班臨時申請延長保修,並非申請封鎖路線,因此不需要向調度總所申請,只需向鄰近關山站申請,其他站不知情;後電力維修車從玉里站南下,會通過池上站、海端站到關山站,而池上站因不知道班延長保修,所以無法向電力維修車駕駛提醒,駕駛也只知前方路段須以40公里速度慢行,卻不知前方軌道有人,最後煞車不及才釀此悲劇。

在一般狀況下,駕駛理應掌握道班施工狀況,但電力維修車駕駛竟不知前方有人施工,是通報環節出問題?還是通報SOP有不足?將是相關單位調查重點。

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♦疑點二:保修作業沒派車站監視員 是否有疏漏

道班在軌道上進行施工時,按SOP會派出車站監視員、到前後車站監看列車進站情形,若有看到維修車進站,定要通知前方保修的道班人員,沒想到這道關卡竟未發生效用。

根據交通部調查,工務道班申請的為不影響行車運轉之保修作業,並未申請封鎖或隔斷路線,故未派遣駐站監視員,也因此無監視員在車站查看車輛和通報,交通部認為此規定未從嚴規範,要求檢討是否有疏漏應補強。

♦疑點三:道班瞭望員竟也沒發現維修車行來 和其他保修同事一起被撞

除車站監視員這道關卡失效外,根據SOP,在路線上工作應於兩端各800到1000公尺(影響聲音傳播路段可縮短至500公尺),設立穩定工作鳴笛標,並於兩端派瞭望員,等於南北端共要有2名瞭望員。

然而,昨意外發生時,不但現場瞭望員僅有1人,且他也沒發揮效用,完全沒警示同事有維修車行來,而據了解,他恐怕是因保修人力不足,竟然和同事一起工作,導致現場無人警覺有車來,最後一起被撞。

在這件意外中,不論是電力維修車駕駛、道班監視員、道班瞭望員,3關卡無法阻止憾事,台鐵也失去2名同袍。台鐵這20年內因類似狀況已有10人喪生,如何防止悲劇再發生,除落實SOP外,萬年規章能否更精進、聰明,能否引進輔助科技機制協助,將是百年台鐵不得不面對的問題。(李姿慧/台北報導)

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