【台鐵3死傷】鐵道局最快本周啟動調查 釐清5大疑點是關鍵

更新時間: 2021/03/02 14:08
鐵道局長胡湘麟。李姿慧攝
圖片來源 : 蘋果新聞網

台鐵2月23日發生電力維修車撞上3名道班人員憾事,釀2死1傷,事後交通部要求釐清包括申請作業是否確實通報相關人員、道班保修作業未派遣監視員疏漏是否應補強、維修車是否依規定降速、道班瞭望員應派2人卻僅有1人、橫向溝通機制是否不足等5大疑點。交通部鐵道局上周報請交通部同意啟動重大事故調查,推估最快本周將展開調查。

台鐵電力維修車2月23日撞上自家3名道班工,釀2死1重傷,各界發現台鐵施工和維修車駕駛訓練皆依規定提出申請,卻仍發生意外,台鐵道班人員依照程序申請夜間進行施工,但考量道碴要加強夯實,當天上午7時臨時申請延長維修作業,並向關山車站提出申請,在不影響列車通過下,申請路線降速40公里慢行;同時,電力維修車在前天(2/22)也已申請隔天23日上午8時進行駕駛訓練,往返玉里到台東,遺憾的是,前述2單位皆依照規定申請,卻仍釀禍。

交通部長林佳龍日前也要求盡速釐清五大重點,包括第一,電力維修車駕駛訓練及檢修施工道班均提出申請,受理申請單位是否善盡職責,確實通報相關人員及申請雙方;第二、工務道班申請不影響行車運轉的保修作業,並未申請封鎖或隔斷路線,故未派遣駐站監視員,此規定未從嚴規範,是否有疏漏應補強;第三、保修作業雖並未申請封鎖或隔斷路線,但維修車是否依規定降速,以不逾40公里之時速運行。

第四、道班原瞭望員遭撞傷,且規定須2名瞭望員卻僅有1名,是否未落實職安訓練與考核,以及人力配置的申請與審核機制;第五、台鐵人力與系統設備的提升、以及運工機電橫向溝通機制是否不足,如何強化施工作業與行駛車輛的資訊傳達與安全防護。

日前該案也確定將由交通部鐵道局調查。交通部鐵道局長胡湘麟今(3/2)受訪時表示,台鐵海端站事故,因為《鐵路法》定義重大行車事故,為列車出軌、撞擊和發生火災,一旦發生上列事件,鐵道局將會依《鐵路法》自動啟用安全調查,但海端不屬於上列定義的重大行車事故,屬於一般行車事故,交通部會視需要請鐵道局調查。

胡湘麟表示,該案在上周已經報請交通部同意啟動重大事故調查,預估交通部會在這一到二天內同意啟動,最快本周可以開始調查,但因交通部程序上還未完成核定,細節不太適合去談,「但部長林佳龍所提的5點疑點是滿關鍵的。」(李姿慧/台北報導)

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