(更新：最新說法)
台鐵408車次樹林往台東太魯閣號今(4/1)在花蓮縣大清水隧道前，撞上溜逸的明隧道施工廠商工程車，導致列車出軌釀嚴重死傷，不但車廂變形，車頭撞爛削掉一塊，國家運輸安全委員會今晚召開記者會指出，目前初判為工程車溜逸導致，但是否有無拉手剎車仍要進一步調查，目前先排除天候因素，朝向人禍或工程車剎車問題調查。換句話說，運安會已聚焦「有無拉手剎車，或剎車有無故障」兩方向調查。
運安會主委楊宏智表示，這次今天上午發生在清水隧道造成太魯閣號列車事故，截至下午4點，已經有48人死亡，運安會事故調查，忍著這樣傷痛來做這樣的事，一開始報告前，先表達哀悼之意，全場致哀一分鐘。
運安會委員李綱說明，這起事故為複合式鐵公路事故，太魯閣號車廂在前面隧道裡面的，是受損最嚴重的，運安會人員到現場，第一時間要配合搜救，同時環境採用無人機和3D建構，搜救告一段落，進入車廂內3D掃描建影，空拍外面受損比較輕微的。
♦肇因為工程車溜逸 要查有沒有手剎車
李綱表示，現在初步疑似為邊坡有工程車輛滑動，現場採證蒐證，從軌道上造成刮痕、鐵道事故範圍判斷，該案屬於正線出軌，屬於一級事故，是最嚴重等級，出軌現場水泥枕木破壞嚴重，影響台鐵後續通車，蒐證完整後，才能把車輛搬移和通車，集電弓也有受到影響。
李綱坦言，目前肇因疑似工程車溜逸軌跡，但運安會仍要要進一步了解工程車是否沒有拉手剎車。
運安會主任委員楊宏智說明，對運安會來說，建議現場建立指揮所，並完成現場拍照及基本資料蒐集，如工程車停車處、滑落處，都需要量測，畢竟事故調查講求精確，也會針對軌道刮痕、毀損等狀況做資料蒐集。
♦運安會朝三方向關切 包括路線是否設圍籬
另外，還有CCTV影像資料、外面旅客拍攝，如同普悠瑪ATP等控制系統，環境因素很重要用LIDAR掃描現場，中間發生甚麼事，都需要完整資料。
楊宏智說，本會初步關切的有三方向，第一，既然現場工程車與第7、8車嚴重衝撞，會去了解工程車管理模式，第二，在這環境人車不得入侵下，為何沒有設置圍籬，畢竟建築工地都有圍籬，何況是列車通行，第三，也會關切土石崩塌或其他人是否也有入侵狀況，發生不幸事故造成48人罹難，會用最嚴格的狀態找出答案。
♦查人禍或機械 手剎車沒拉？或剎車沒作用
針對該案是否為人禍導致，楊宏智表示，目前難以判斷，但可以用消去法，目前沒有看到太多天候問題，至於人為因素或機械因素都需要了解，其中機械因素可能是太魯閣號機械，或工程車機械問題，工程車可能可能有拉剎車沒拉好，或拉了，但剎車系統沒到位，都有可能。
針對該案是否為人禍導致，楊宏智表示，目前難以判斷，但可以用消去法，目前沒有看到太多天候問題，至於人為因素或機械因素都需要了解，其中機械因素可能是太魯閣號機械，或工程車機械問題，工程車可能可能有拉剎車沒拉好，或拉了，但剎車系統沒到位，都有可能。
楊宏智事後補充表示，目前調查重點，其實就是查有無拉手剎車，或剎車有無故障。
♦工程車先溜逸、車頭再撞上可能性大 事實調查3到6個月內出爐
李綱則表示，從取得照片可看到很明顯，駕駛所在第8節車頭，幾乎被削掉壓扁，撞擊力道很大，高速可到130公里，這也是為何要解讀列車上TCMS資料，有沒有剎車作動，要再解讀。
楊宏智表示，從車頭削掉一半以及司機員、助理司機員死傷情況研判，工程車先溜逸，太魯閣號再撞擊上可能性較大，但仍需要經過模擬等分析，初步事實資料預估可能３個月到６個月內出爐。(李姿慧、陳怡文／台北報導）
