【台鐵出軌】防二次事故!4/8通車跳票 派土木技師檢修隧道延至4/20通車

出版時間: 2021/04/04 12:03
更新時間: 2021/04/04 16:31

太魯閣號出軌搶救及搶修今(4/4)邁入第三天,迄今已將第3節車廂順利拖出,交通部政務次長王國材表示,之前預估4月2日到8日將搶通東正線,但部長林佳龍特別指示,因車廂跟隧道結構物相撞,擔心整個結構物受損,東正線邀集台灣世曦有6名技師,土木技師公會有2個技師,總共8個人,針對隧道結構檢測,預估4月2日前會針對整個東正線清水隧道結構物檢測,如果4月20日報告出來,確認安全就通車,如果有問題就補強到安全無虞再通車。

台鐵局今上午11時召開記者會說明進度,由交通部王國材政次、台鐵局朱來順副局長、法務部檢察司林錦村司長、消防署簡鈺純科長、衛福部代表出席說明。

王國材表示,確實原本規劃4月8日通車,當時考量裡面軌道電力恢復,現在是土木結構檢測,最快通車時間是4月20日,如果結構有問題要補強,還要再拉長,目前採西正線單向雙向通車,還算順暢,安全最重要,部長林佳龍也指示要確保安全再通車。

行車記錄器內容周二公布 鐵道局兩個月內完成行政調查

法務部檢察司司長林錦村表示,截至今早確認姓名共有48名,事故發生至今天早上為止,共有72小時,花蓮地檢署、法醫署都停止放假,投入相驗,對於對於家屬焦慮心情,都能深刻體會感同身受,希望最短時間內,完成相驗工作,讓家屬可以做後續處理。目前DNA採集檢驗都已經完成,預計今天下午可以全部完成。

媒體提問詢問到軌道檢查車上線進度,台鐵坦言現在還在驗收過程,並稱檢查車載2017年交車後,就進入靜動態檢驗和驗收,有發現一些疏失,但正在改善中,現處於不合格狀態,但廠商有提出履約調解,工程會也提出調解建議書,正在研議是否接受再次改正。

針對邊坡設置AI偵測器,王國材表示,目前鐵路安全6年計劃邊坡處理中,如果工程改善就進行工程,包括現在這個出軌現地邊坡工程,表示可以改善;目前進行邊坡改善工程15件,其中施工有9件,發包3件,完工3件,共15件,若是邊坡改善困難,如果陡峭困難,無法改善就用AI偵測器,邊坡告警系統共25處將設置,其中今年有10處,明年有15處,共25處。

針對引發這次肇事事故的邊坡工程,過程中不斷延宕,台鐵表示,這個工程從2019年開始,期間碰到各種連續假期,都會要求停工,加上為了安全要求夜間施工,施工期間比較短,因此最後召開會議展延至4月26日,這都是依照程序進行,沒有所謂違規,也沒有開罰。

至於該車行車記錄器內容,王國材表示,據了解運安會會在週二公佈。林國材重申,會在兩個月內由鐵道局完成行政調查,包含台鐵在整個工地管理有沒有疏失。

林佳龍:該負的責任絕不會逃避

台鐵局表示,針對邊坡滑動,依照契約規定是調查上下各20公尺,依照現行契約,並沒有調查不確實問題,但後續會檢討,調查範圍會擴大,至於聯合大地承攬台鐵非常多工程,都是公開招標,並沒有特別對該廠商有特別不同之處。

4月2日上午9時28分,一列太魯閣號撞上違停斜坡溜逸到軌道的工程車,車廂撞爛變形,乘客進入人間煉獄,造成50人不幸罹難,傳出交通部長林佳龍已向總統府口頭請辭。林佳龍昨在臉書訴心情,「請各界再給他一些時間善後,該負的責任絕不會逃避」。學者直言,政府若不重視安全風險管理,就會一直付出慘痛代價。

林佳龍一行人今到隧道口聽取作業簡報。由於事故隧道在列車高速且強烈撞擊後,可能會有結構上疑慮。他表示,已找台灣世曦公司與台灣省土木技師公會人員,分兩組從南北兩端隧道口進入,全面檢查隧道結構是否安全,目前初步勘驗結果隧道壁是有受到擦撞,確切是否安全仍需待評估,將於2周內完成安全檢測報告。

針對廠商疏失爭議,林佳龍說,不管契約如何訂,廠商如何,都不會成為推卸責任的理由,請各界再給他一些時間進行善後工作,該負的責任絕不會逃避。針對個人去留,他表示,在第一天就已經說過,會負起最後的責任,對於是否已經向總統蔡英文口頭請辭一事,林佳龍表示個人去留不重要,並未明確回答。

學者:政府不要讓人民出門下一秒就天人永隔

邊坡整治廠商的工程車釀禍,造成太魯閣號出軌死傷慘重,消基會交通組召集人李克聰說,政府從上到下都不重視安全風險管理,行政院寧花幾千億元建設交通,每年卻只給3億元月推動交通安全,各單位風險管理在預算不足下也流於表面,也難怪台鐵未明訂施工邊坡要設圍籬、柵欄。政府應痛定思痛,徹底改革,不要讓人民出門下一秒就天人永隔;如不算鐵道,只看公路,每天平均就有8.22人死於交通事故,若不重視安全風險管理,就會一直付出慘痛代價。

不願具名專家說,普悠瑪號出軌後,行政院針對台鐵進行總體檢,洋洋灑灑列出144件改革事項,但行政院最後卻未核定,僅交由交通部公告,這些改善事項不了了之,就無法讓台鐵「轉骨」,總體檢形同做半套,風頭過了就擱置,「因為台鐵的選票價值,對行政院來說就是雞肋」。此案究責除施工廠商、設計監造單位外,台鐵、交通部、政院也都應追究責任。

(李姿慧、朱正庭/台北報導)

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