【台鐵出軌】奪命3秒還原!時速126撞車後出軌 1秒撞入隧道「左撞右撞」成廢鐵  

更新時間: 2021/04/06 20:38

台鐵4月2日太魯閣號事故造成50死、逾200傷慘劇,年僅33歲的司機員袁淳修、32歲的機車助理員江沛峰在時速126公里行駛速度下,遭遇到工程車躺軌攔路,倆人為了全車旅客安全,拼命急煞,無奈撞入山洞雙雙殉職。

這趟勤務也讓他們沒有機會「下班」,袁淳修今天火化,台鐵今(4/6)首度派出專列護送袁的骨灰回台中。負責駕駛這班專列重要任務的司機員吳長智向《蘋果新聞網》透露,專列會在樹林站暫時停靠一下,讓袁淳修完成「下班」動作,這趟「回程」也象徵任務結束。

♦首當其撞第8車左側車頭削掉大半 坐此位置司機員當場殉職

運安會今公布太魯閣號事故TCMS的紀錄,至少記錄停止前3秒09:28:44的狀況,司軔閥為緊急緊軔段位。其中09:28:44秒車速為126公里/小時,後來開始降速,司機員的確有煞,最後紀錄停止時車速為121公里/小時,但不足以讓它煞停,無法減少傷害,在09:28:45.5撞到工程車,兩車車頭正面對撞,09:28:46.6就往左偏撞入山洞,導致左側車頭削掉一大半,坐在該處駕駛的袁淳修當場殉職。

運安會主委楊宏智表示,根據ATP資料,紀錄停止前2秒車速為時速126公里,後續開始降速,紀錄停止時,車速為時速121公里,09:28:47 ATP最末筆記錄時速121公里,列車高速撞入隧道內後也搖擺、東撞西撞,繼續往前衝,才在距離洞口320公尺處停止。

楊指出,事故第8節車廂全部脫軌,左側全毀,第7車廂嚴重扭曲變形,與第6節車廂脫節。第7車車尾跟第6車車頭已斷裂。

記者會也秀出列車控制監視系統解讀,09時28分44秒ATP緊急緊韌作用,代表有一些系統已經壞掉,顯示司機員的按煞車是在這個時間點之前。但目前日方原廠提供的軟體是比較粗略的解讀,運安會正在向日方索取更精確的軟體解讀。

另外資料也顯示,列車出和仁隧道時時速是125公里,此路段允許的最高時速是130公里,在時限內;至於司機員是不是一出隧道就按剎車,還要再驗證。

運安會委員李綱說,可以看到當下有緊急剎車,門自動開啟作動,電纜有被拉扯到的故障紀錄,現在原廠還沒有給更完整的解讀,還不知道哪個時機點司機做了哪些命令,還有待原廠提供更精確的解讀軟體。

♦台鐵首次為司機員開專列送骨灰 表達最高敬意

台鐵局專列8725次,9節柴電車已於花蓮站12:08發車,預計14:30停靠樹林站(乘務員交接)、台中站。約12:20-25專列8725次來到事故現場,停了一下,象徵司機的任務完成。下午一點多鐘,專列通過宜蘭站,鳴長笛,鐵警月台列隊送行。14:05經過七堵站時,同事列隊目送專列通過,14:40列車到達樹林站,司機員袁淳修任務結束。

吳長智說,這是台鐵首次為了司機開專列運送骨灰回去,袁的二姊、三姊還有太太都會在車上,母親則在台中接應。這趟專列實際發車時間並沒有時間表,視現場狀況一切準備就緒後就開駛,一路會開到樹林站。

吳長智解釋,因為列車發車都是從樹林,到花蓮站會休息,但因408次事故,讓這趟任務的回程無法完成,所以專列會協助袁淳修完成「下班」動作,到樹林站時會暫停一下,他會向也一樣坐在駕駛座上的袁淳修說聲「下班了」,然後專列將由彰化機務段的司機員接手,載他的骨灰回台中。

根據鐵路警察局花蓮分局說明,台鐵局袁故司機員大體將於花蓮慈雲山火化後,今天由鐵路局派專列(8275列次9節柴電車)運回台中,花蓮站預定12時發車,表達對他的犧牲表達最高的敬意。

而這趟專列從花蓮站發車的駕駛,就是在台鐵擔任司機員長達10年的吳長智負責,也是台鐵首次開先例送司機回鄉。

除了今天的專列外,4/8頭七當天也會有配套措施,包含鳴笛跟配戴黃絲帶等。有台鐵員工也表示,希望專列行駛到台北站時可以暫停一下,已經備妥一把白菊花,希望可以放到駕駛座上,向袁致意。

至於另一位罹難的助理司機員江沛峰,因尊重其信仰,彌撒後會尊重其宗教與家屬意願,由神父陪同開車送回,因此不會用專列處理。

(甘芝萁、朱正庭、唐鎮宇/台北報導)

BannerBanner