鐵道安全監視需3人!員工嘆號誌保修無多餘人力瞭望 台鐵:非入侵軌道僅需1人

出版時間: 2021/07/22 15:41
更新時間: 2021/07/22 15:53
台鐵號誌搶修作業。資料照片

台鐵海端站今年2月23日發生電力維修車撞死自家在軌道施工道班人員,釀2死1傷;據調查,該案因聯繫疏失加上未派瞭望員,電力維修車進入該區間未減速而發生憾事。事發半年,近日有台鐵員工在臉書上透露,現在號誌保修除維修人力外,還需3位列車監視加瞭望人員,但值班人員只有3位,常無多餘人力監視瞭望,嘆海端事故後,安全管理一切都沒變。台鐵表示,因號誌與工務型態不同,經上周協商後,非入侵軌道號誌保修僅需派1人,進入軌道內則須派3人,皆會按規定執行。

台鐵東部海端站今年2月23日發生電力維修車撞死自家在鐵道施工的道班人員,造成2死1傷,而電力維修車訓練前曾發出行車電報,而工務道班單位也提出夜間檢修以及隔天上午延長保修,未料維修車駕駛卻不知前方有人在軌道上保修,因此發生憾事。

該案也由交通部鐵道局進行調查,據悉,相關調查顯示,該案因聯繫上發生疏失,電力維修車訓練駕駛以及道班人員雙方都不知道對方正在進行相關作業,通報聯繫過程出現斷點,加上未派瞭望員,電力維修車駕駛注意力放在月台工程作業,不知前方軌道有人,因此進入該區間也未減速,等到發現軌道上有人,已經剎車不及。

該憾事發生後至今半年,近日有台鐵員工在臉書上透露,指現在號誌保修除維修人力外,還有需要3位列車監視加瞭望人員,但值班人員只有3位,常常無多餘人力幫忙監視瞭望,她向上反映後,僅得到會跟上層討論看看回應後就石沉大海,詢問該怎麼處理?更感嘆海端事故後,安全管理一切都沒變,難怪電力、號誌、電務被稱為國營事業跳板。

台鐵官員說明,因之前發生海端事件後,根據安全守則規定,工務單位軌道定點工作前後要派瞭望員外,還要派列車監視人員,安全防護共要3人,但因號誌多數保修作業與工務軌道上工作型態不太一樣,號誌人員前往車站申請保修作業時,車站則要求要比照工務派3人瞭望和列車監視,不過因號誌保修作業離軌道還有一些距離,並非直接在軌道上工作,與工務派瞭望員方式不太一樣,因此經反映第一線問題後,上週相關單位開會討論後已有定案。

台鐵官員表示,根據協商安全防護作業新規定,以燈號、號誌機、電源等保養來說,僅需一個瞭望員,若有需要入侵軌道進行連軌線焊接時,就要派3人瞭望加列車監視,目前都會按照相關規定派員,一旦需要進入軌道內作業,就會調配多個工作班一起來作業,絕對會按照相關規定,確保人員安全。

另台鐵今(7/22)也發新聞稿表示,對於未來新工程辦理時,除要落實緊急聯絡通訊資料張貼設置,並需測試聯絡號碼能接通車站行車室人員外,更要落實專責瞭望員及施工人員於列車接近時向列車方向舉手示意,於列車通過後再恢復施工。新工程開工前一定要發文給車站,及通知相關單位參與協議會議。由工務段掌控每日工區施工項目、機具進場狀況,每位監工同仁都要評估工地風險。(李姿慧/台北報導)

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