【華航談判】17小時馬拉松協商 勞資角力疲勞航班派遣(動畫)

出版時間:2019/02/13 22:51

華航機師罷工邁入第6天,勞資三度協商,不過光第一項訴求改善「疲勞航班」就談了好久,前2次協商再加上今天凌晨的第3次協商,該項訴求就花了17個小時談判。今凌晨工會先釋善意,揚棄以往所提飛時7小時以上派遣3人納通案訴求,要求特殊航線逐一檢視,改提「低飛時高工時」10條疲勞航線增額派遣,不過勞資雙方仍「暗箭四射」,勞方拿長榮同航線也派遣3人訴求,華航則反譏長榮休假天數少,若比照就有人力,更稱這些航班僅是「疲累,不是疲勞」,雙方無法聚焦,最後在交通部穿梭下,第三次協商歷經7小時,華航終同意工會提出的一半疲勞航線增額派遣。

機師工會原本堅持飛行時間7小時以上派遣2人改3人,且納入通則,但華航不同意,工會改提疲勞的多航段7小時以上派遣3人,華航同樣無法接受,認為成本和人力無法承受,讓前二次勞資協商破局,雙方從春節談到過年後,罷工依舊不退,工會昨聲明要用「疲勞時段」協商「疲勞航班」,協商時間改至「凌晨1時起,開滿8小時」,原是玩笑話,未料交通部「認真」接招,還通知華航開會,連串誤會促成今天凌晨1時半夜談判。

華航勞資協商今在媒體關注下,雙方斯文不少,工會一開始先提出協商內容納入團協,不過王國材卻認為先進入疲勞航線主題,華航資方也認為不需要再提出先談團體協約,否則協商無法進展,在工會退讓下,終於開始進入協商疲勞航班。

機師工會先釋善意,捨棄以往死咬不放的飛時7小時以上和多航段航線派遣3人,並呼籲王國材要求的特殊航線逐一檢視派遣,具體提出10條疲勞航線要求增派機師,不過雙方仍陷入爭論,華航認為這些航線「只是疲累,不是疲勞」,飛時都在AOR法規規範內,且優於AOR,但機師工會則以長榮案例反擊,指部分和長榮相同航線譬如曼谷等,都是派遣3人,讓華航聽得很不是滋味,華航航務處協理陳淳德則反酸:「長榮休假天數比華航少,若休假天數比照長榮,那就有人力派遣,是否休假也要比照。」

陳淳德更故意裝傻,拿媒體詢問華航問題反問機師:「有媒體說,若這些航線派二人已經很累,派三人不是更累,都要熬夜」,引發機師不滿,質疑陳淳德也是機師,明知道增額派遣是讓機師輪流休息,還不解釋。華航法務主管更質疑機師工會律師頻發言,應該讓機師發言,認為比較容易聚焦,頻卡對方律師出招。雙方在媒體前雖沒拍桌互罵,斯文過招,但無形中也暗箭四射。

即便王國材頻頻要求大家聚焦、收斂,但雙方私下角力不斷,休息時間在交通部穿梭傳話下,談判1個半小時後,華航終於讓步,先同意美國內陸安克拉治-紐約來回的貨機航段由原本2人派遣改3人,凌晨3時半時,華航再度多同意一條,台北-帛琉航班派遣由2人改3人。宛如擠壓牙膏般,最後上午6時18分,華航再度同意多給3條,包括台北-西安改派3人、台北-重慶紅眼貨機改派遣4人,及台北-關島由原本3人派遣來回班,改為2人派遣但可過夜。最後雙方在實施時程上持續過招,上午7時許終於鼓掌通過該訴求。

不過有機師工會代表私下表示,10條疲勞航線最後僅談成5條,對工會來說已經是最大讓步,其中台北-曼谷航線沒談成增額派遣,真的非常失望。但工會又覺得,若堅守下去,恐怕第一個訴求又歸零;工會也深知自己有社會責任,也都希望罷工早點落幕,為單一航線把事情弄垮也不好,才會被迫接受這樣的結果。(李姿慧、甘芝萁/台北報導)

出版:1825
更新:2251
 

華航機師8日開始罷工。資料照
華航機師8日開始罷工。資料照

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