身為高級進口車龍頭的賓士，今年因疫情影響、上半年似乎悄然無聲，下半年開始卻是動作頻頻，尤以10/15在台上市的全新E-Class小改款陣仗最大，包含房車、旅行車、轎跑車在內一口氣就上市10款新車。這次《蘋果》搶先前往國境之南，體驗屬於車系中的中堅主力—E300運動版，趕緊來看看新車究竟有了什麼變化。報導／吳凌祺、攝影／楊明龍
為何台灣賓士會如此大陣仗推出新車，其實原因很簡單。《蘋果》查了資料顯示，打從今年一月至十月、國內賣得最好的賓士車，第一名是GLC中小型休旅，第二名則為長年不敗的C-Class小型房車，第三名正是E-Class中型房車；掛牌數分別為6863台、4565台、3745台，數據相當驚人。其中，GLC及C-Class包含為數不少、約近4成左右的水貨車，E-Class的水貨車較少，由此可看出即使SUV休旅當道、E-Class在賓士全車系中仍佔相當重要位置。
E300目前市場主力
列為市場主力的E-Class四門房車，台灣賓士初期共導入5種車型。搭載2.0升直列四缸渦輪、加上EQ Boost輕油電系統技術低輸出引擎的E200擔綱入門車，並依配備分為E200 AVANTGARDE及E200 LUXURY兩種車型，售價分別為269萬元和286萬元。再往上則是配置2.0升直列四缸渦輪、加上EQ Boost輕油電系統技術高輸出引擎的E300，也依配備分為E300運動版及E300 EXCLUSIVE兩種車型，售價分別為332萬元和342萬元。如果覺得上述四缸車款還不夠，業者還提供一款配置六缸動力的Mercedes-AMG E53 4MATIC+性能版，售價則為470萬元。此次搶試的則是E300運動版。
這次新E-Class雖定義為2016年登場後的首次中期小改款，但更新及升級內容幅度之大、以「大規模小改款」稱之並不為過。除外型採用比照CLS轎跑等新世代設計元素，換上全新頭尾燈、水箱罩、前後保險桿、引擎蓋之外，更將許多頗受市場歡迎的科技配備列為標配，例如國內俗稱23P的Intelligent Drive智慧駕駛輔助套件、包含360度環景攝影的停車輔助套件、強化版MBUX多媒體系統、原廠衛星導航套件、電容式感應方向盤等；E200 LUXURY以上車型更標配包含13支揚聲器的Burmester高級環場音響，可謂好料盡上、誠意十足。
48V系統傳輸更平順
這次赴墾丁試駕的E-Class小改款，機械變革上最重要的部分，在於全車系導入名為EQ Boost的48V輕油電系統。做為導入48V輕油電系統的先驅（先前已搭在不同車系），台灣賓士這回並沒有在動力上多所著墨，但這套可以額外增加14匹馬力的系統、卻是我認為新車質感提升的一大功臣。除了各家車廠皆在提倡，可以降低引擎啟動震動、動力傳輸更平順，動能回收等功能讓新車更節能外，我覺得賓士這具原本在拉拔轉速略顯粗糙（以賓士高標準來看）的2.0升四缸渦輪增壓引擎，在配上這套系統後，確實整體運轉感受更為精緻；加上E-Class本來就高人一等的9G-TRONIC九速手自排變速箱，在平直寬闊的屏鵝公路上奔馳，渾厚而源源不絕的扭力，伴隨更加線性而順暢的輸出，行車感受確實變得更為暢快而寫意。
底盤設定雖沒有太大變化，但在動力升級後，卻也讓E-Class原本就很不錯的行路質感被放大。E300運動版配置AGILITY CONTROL車高降低舒適型懸吊系統，即使標配前245/40 R19、後275/35 R19的低扁平輪胎，但途經惡路時卻不顯顛簸，反而在高速時還呈現出一種討喜的貼地感，賓士調校懸吊的舒適性確實有一套；唯一讓人稍稍不滿的是、試駕車配置的倍耐力P7失壓續跑胎路感稍顯匱乏，不過相信只要輪胎經過升級就可改善；甚至還可選用口碑極佳、更高一級的AIRMATIC氣壓懸吊系統。
記者點評：精緻度更上一層樓
著重在外觀、內在升級的E-Class小改款，可謂投盡消費者所好、追加的配備都是市場亟需。底盤雖沒大變化，但全面追加的48V輕油電系統，讓整體行車品質提升，是我實際試車後最有感的進化。兩天一夜的試駕中，我必須說在操控精彩度上，新車並不會留下太深刻印象，但依舊是部最正宗的賓士，長途行駛總是氣定神閒，一樣可以高速過彎、全力衝刺直線，但更擅長放緩步調、舒舒服服抵達目的地後，駕駛不會覺得疲累；就整體而言，我認為它確實已更上一層。
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