美式肌肉車代表雪佛蘭（Chevrolet）Corvette跑車，向以長車頭、短車尾造型，搭配孔武有力的前置V8動力、並以後輪驅動。不過在第八代（C8）之後，原廠竟翻天覆地將它改成中置引擎、後輪驅動的類超跑布局，讓人十分好奇開起來究竟是什麼感覺。現在我們獲得難能可貴的獨家試駕機會，期待感竟比試駕千萬超跑還強烈。 報導／吳凌祺 攝影／楊明龍
我會說試駕機會難得，是因Corvette C8去年底在美國亮相，由於首度採中置後驅、以及可拆卸式硬頂敞篷設計，加上外型神似蠻牛、躍馬等千萬等級超跑，因此一推出就極受歡迎、幾度賣到缺車。不過國內業者三一國際神通廣大、即使一車難求，仍有辦法搶到車並積極導入；而此次試駕車就是由台灣首批交車的車主劉先生慷慨借出。
今年6月才導入國內發表的全新Corvette（C8）Stingray，首批車款均為3LT頂規版本，車價約670萬元起跳，卻有媲美千萬以上超跑般的性能。因此早在消息一出，就引來不少識貨玩家詢問、下訂，發表時就已接單逾十部，且買家多為擁有千萬超跑者，因他們覺得「很划算」。業者表示，由於新車在美缺車，加上選配繁多，每部來台新車最終售價得視實際狀況而定，所以目前僅採接單方式引進。
駕馭輕鬆 可狂可野
改成中置引擎的最新Corvette，搭載6.2升V8自然進氣引擎，最大馬力495匹雖不驚人，但最大扭力卻高達64.95公斤米，搭配僅1530公斤的車重，並匹配傳輸效率極高的8速雙離合器自手排，0-60mph（96km/h）起步加速僅需2.9秒；若選配Z51 Performance套件，極速更高達312km/h；漂亮數據完全不輸歐陸千萬超跑。而操控迷最在意的德國紐柏林北賽道最快單圈，Corvette C8跑出7分29秒佳績，甚至比保時捷992 Carrera S、991 GT3、奧迪R8 V10 Plus、法拉利F12等車還快。
過去曾接觸過Camaro ZL1等高性能雪佛蘭、且操控能耐令人印象深刻，但對Corvette仍停留在聲威力猛、卻難以駕馭的記憶；加上美國車總給人「能跑直線、過彎卻像坐船」的刻板印象，因此我並沒有抱太大期待。沒想到一握上方向盤，清晰而結實的轉向回饋，立刻讓我暗吃一驚，上路後更是完全改觀。首先，它的整體反應實在太均衡。由於堅持使用大排氣量自然進氣V8，在改成中置設計後，前後軸配重變得相當平均，而重心後移也讓加速、動力傳遞更直接；加上駕駛座更接近前軸，因此轉向反應與操控感更為清楚敏銳，並不會如部分中置引擎超跑、前輪較為輕浮的危殆感。
即使最大扭力輸出點位在不低的5150轉，但實際上由於肺活量充足、加上輸出曲線設定平緩，因此在中低速即有源源不絕的充沛扭力不斷湧現，駕駛者不費吹灰之力，就可氣定神閒的快速穿行蜿蜒山路。不過這並不代表它很溫和，只要進入直線灌下油門，彷如決堤而出的澎湃力量、將隨渾厚聲浪爆發開來，那股愈上愈強的態勢可是會讓人頭皮發麻、手心冒汗並直呼過癮。
記者點評：省下千萬表現卻在伯仲
內文：改採中置後驅布局的Corvette C8，前後雙A臂懸吊加上均衡配重，操控性不可能不好，只是我沒料到它的調校竟是如此成熟而洗鍊，開起來更是精彩有味，完全不像出自中置後驅跑車新手。除了操控俐落精準，令人意外的是懸吊反應也很柔韌舒適，路面適應性很高，也難怪車主劉先生表示現在幾乎不再開自己的牛馬超跑出門，幾乎改以Corvette C8天天代步。他認為除了一般人難以辨識的新鮮感，和動輒千萬的超跑相比，Corvette C8顯得相當「超值」，畢竟省下千萬元預算，卻有不輸歐系超跑的外觀造型、動能實力與操控表現；而且還有其獨特個性與珍稀度；怎麼看都很「划算」。
至於買家最在意的售後服務，三一國際表示他們是目前國內市面上、唯一擁有Corvette原廠電腦授權碼的平行輸入貿易商，具備完整原廠技術手冊支援，消費者無須擔心後續維修問題。
