今年時間過得特別快，一眨眼才剛發表未久的保時捷全新一代911 Turbo S已經來到手上。乍看外表似乎與一般911沒有太大差異的新車，其實骨子裡已有了莫大變化，超強性能甚至屢被國外媒體拿來與千萬超跑捉對廝殺，然而它真是如此強悍嗎？我們趕緊來發動它的招牌水平對臥六缸渦輪引擎，好好驗證一下新車實力。報導／吳凌祺 攝影／楊明龍
從外型來看，不明就裡的人會以為新車跟一般911似乎沒兩樣，但資深蛙迷絕對可從更飽滿渾圓的臀部看出端倪。的確，這是有史以來最「胖」的一台量產911；而「豐臀」絕對是該車最吸引人的特徵。911發展到992世代、無論Carrera或Carrera 4S都已是一樣寬度，但全新911 Turbo/ S比起前代，前軸車身寬度又增加45mm，後軸則增加20mm。此外，PAA主動式空氣力學套件前端下擾流除可自動伸出，同時亦加大自動升降尾翼以強化下壓力；加上矩陣式LED頭燈，整體呈現出一股低調強悍的公路霸王之姿。
新911 Turbo S搭載配有兩具VTG可變渦輪幾何增壓器的3.8升水平對臥六缸引擎，可輸出該車系有史以來最強悍的650匹最大馬力、整整比前代提升70匹，而最大扭力亦來到駭人的81.6公斤米。8速PDK雙離合器自手排傳輸下，0-100km/h加速僅2.7秒（比前代減少0.2秒），極速更達330km／h；驚人數據足以媲美千萬等級的法拉利、McLaren、Lamborghini超跑。畢竟，911 Turbo/S從來就不算是實質意義上的超跑，新一代車型卻有與它們完全比肩的實力。
一來到大直線，我馬上忍不住切換到Sport Plus進階運動模式，準備進行此車最擅長的Launch Control最佳起跑模式。只要一腳踩緊煞車、一腳油門，在猛放煞車後、車輛隨即伴著輪胎輕微叫聲飛奔而出，那股強烈的加速力就猶如戰機起飛般震撼。隨行的攝影師告訴我，那一刻他瞬間感覺暈眩、好一會才回神，也足證這四驅渦輪高性能車起步時的G值有多強大。
然而，令人上癮的起步加速只是前菜，我認為保時捷把玩VTG技術已爐火純青，整體輸出比前代更線性、更圓滑、更易用。無論是低速收油再踩、出彎加速，幾乎都感受不到任何渦輪遲滯現象，然中後段渦輪全開的爆發力與延展性，卻還是讓人毛孔直豎大呼過癮；似乎任何區間都可隨時備戰，而將速度放緩、卻可舒適慢行。
底盤設定 寬容度高
新911 Turbo S的力量實在強大，但並不會讓駕駛者感到恐懼。除了打從993世代就搭載的四輪驅動系統進一步強化運動特性，更首次採前窄後寬、兩種不同尺寸的輪胎設定，最後，再加上將高度降低10cm的PASM保時捷主動式懸載調整系統，實際操駕可以固若金湯來形容。不管我如何激烈操控，要突破它的極限可謂難上加難，特別是試駕當天偶遇落葉、積水路面，底盤卻總能以吸附力極強的Q彈姿態安然通過，強韌懸吊與低扁平輪胎即使壓過凹凸也不會有不適彈跳，對於路面的寬容度與適應性之高實在令人喟嘆。
過往的993、996、997 Turbo總讓玩家評價只適合跑直線、彎路不如其GT車系（GT3、GT2等車）擅長。然而到了991世代首度加裝後輪轉向系統後犀利程度獲改善後，沒想到992世代又更上一層。動力強大的四驅車在彎角很容易因彎速過快而造成推頭（轉向不足），現在彎中不僅保有短軸靈活優勢，進化的後輪轉向系統亦變得更加俐落，整體感受極其自然。而在高速過彎時，加寬輪距、輪胎與強化的空力，還有後輪轉向的反作用力，亦讓整體穩定性更高；因此無論你如何驅策，這台新公路蛙王就是給你十分強大的安全感；面對未知路況，穩中求快的特性絕對比其他千萬超跑開起來更沒壓力，而且速度有過之無不及。
