打從去年開始，我就陸續在海內外試過保時捷史上首款純電量產車Taycan。不過先前接觸的都是Taycan Turbo S及Turbo頂級車型，這次在台上市後，業者刻意以環島接力方式，讓我們首度體驗目前的入門款Taycan 4S。到底它在國內道路開起來感覺如何？和上級車款又有何差異？現在請跟隨我們的長征旅程逐一探索。報導／吳凌祺 攝影／楊明龍
台灣保時捷利用國內首創的「環島接力」形式，邀請我們進行Taycan的首度公路體驗，同時也希望藉此長征，強調新車可以進行長途旅行，而不用擔心續航力不足的「旅程焦慮」問題。行程共分成四梯，我們參加的則是路程最長的第三梯，從墾丁出發、先至台東休憩，再從台東至花蓮交給下一棒。
台灣保時捷初期共引進Taycan Turbo S（800萬元起）、Taycan Turbo（660萬元起）及Taycan 4S（473萬元起）三種車型，本次試駕車型即是目前最入門的Taycan 4S。
和上級車款Turbo S、Turbo相較，Taycan 4S的基本結構相同，都是於前軸與後軸分別搭載一具電動馬達，讓它成為形式上的四輪驅動車；相較一般電動車配備400伏特動力系統，Taycan更是世上首款搭載800伏特動力系統的量產車。不過，Turbo S、Turbo車型的最大馬力分別高達761匹及680匹，而Taycan 4S則調降至571匹，但引進台灣規格均配置高性能升級電池。即使動力調降，Taycan 4S的0-100km/h加速仍僅需短短4.0秒，甚至它還擁有目前三種車型中、最高的463公里續航力。
第一天我們從墾丁出發，走南迴公路往台東前進。在這段路馬上就可發現Taycan 4S由於動力較小，動態表現反而更均衡，加速時沒有Turbo S、Turbo車款那麼狂暴。基本上，它的駕駛感仍如一部正宗保時捷，轉向精確、回饋紮實，在扭力分導、後輪轉向等電控系統加持下，身形非常俐落，殺起彎絲毫不勉強；加上氣壓懸吊支撐強韌，因此跑起來信心很夠，不過遭遇爛路時、底盤多少有些彈跳感，但不至於讓人不舒服；主要是試駕車也選配了21吋低扁平大胎，對行路舒適性還是有些影響。
百噴不厭的強大加速力
抵達台東休憩點，里程數約100餘公里，在出發時約80%的電力，來到這裡僅用掉20%，實際耗能比想像中好。接著我們續走台9線直奔花蓮，可惜中途遇到不少慢車，在走走停停路況中，幾度忍不住抓到空檔超車，這時Taycan的優點就盡顯無疑。當強大扭力竄出時，瞬間就可超越好幾輛慢車，但沒有太大聲響的超越過程，很可能會嚇到其他用路人。直線加速的確是電動車強項、特別是Taycan，原廠強調其最佳起跑模式功能可連「噴」26遍也不衰退，在花東的平直大路上，我們貪玩幾遍依舊樂此不疲，因為這般壓縮時空的奇異加速感真的會讓人上癮；只不過少了引擎轉速、聲浪跟變速箱的檔檔傳遞，開它無論是駕駛方式或是駕駛觀念，真的都得再調整。
抵達花蓮的高速充電站，里程約200餘公里，因為中途部分路段開得較兇，從台東出發約80%的電力至此僅剩20%，但還在可接受範圍，何況保時捷的充電設施效率很高。原廠強調新車僅需5分多鐘便能透過直流電充電至100公里續航力，而在理想狀況下，電池從5%充電至80%也僅需短短22.5分鐘，幾乎就是坐下來喝杯咖啡的時間。
經過一夜休息，一大早我們刻意前往193縣道再次驗證新車實力。這是一條曲折複雜的狹小山路，我萬萬沒想到在這裡加快步伐，竟發現Taycan 4S跑起窄彎依舊擁有類似同廠911跑車般的強烈戰鬥感與攻擊性。源源不絕的充沛扭力伴隨剛強底盤，宛如軌道車般的超高極限簡直深不可測。
