現在市面上最夯的汽車級距，非小型跨界休旅車莫屬，今年國產、進口多款新車上陣，更將這銷售戰持續白熱化，新世代車款除靠外型爭奇鬥豔，實用功能及配備更得具備十八般武藝；上月分屬德國、法國的最新小休旅Volkswagen T-Roc及Peugeot 2008以擅長的特質及相近價位帶上市，在網路上受到車迷熱烈討論，記者找來這兩台新車和《CARTURE車勢文化》營運總監鄭捷一起分析。報導／林浩昇 攝影／黃天佑
近年來CUV小休旅新車輩出，已成各車廠兵家必爭之地，《CARTURE車勢文化》營運總監鄭捷提到，大約20年前人們提到休旅車，大多是車長近4.8米，而且具備越野性能的SUV；那樣的車款的確擁有強大的空間機能、乘坐舒適性也有一定水準，但較大的排氣量及尺碼，對經濟取向的都會買家負擔不小。而當今車壇吹起的小休旅風潮，以精巧尺碼、精緻有型的外觀設計，加上更具效率的動力系統及具親和力的價位，切中都會新貴及小家庭的用車需求，佔有率才會在車市中逐漸竄起成為新寵。
這次請來Volkswagen T-Roc及Peugeot新2008同台的最大原因，除了兩車價位十分相近，並且都在11月上市，一方面體現德國與法國車廠之爭，從過往我們熟知的掀背鋼砲領域，已隨著潮流轉移到小休旅擂台，我們可說見證時代變遷。
最大魅力是設計
首先鄭捷提到，當今小休旅最大優勢是即使為進口車，售價也有機會在100萬元內，比進口中型休旅車門檻低，以Peugeot大改款2008來說，入門車型92.9萬元起，讓更多年輕人有機會領略法式小休旅風情；其次，他認為2008最大魅力是設計，法國人的筆觸下前衛創新不失格調的視覺，加上動力全面搭1.2升三缸汽油渦輪引擎，以低於1.2升的排氣量取得當前乘用車最低的稅賦級別，每年總金額僅8640元，但卻能搾出130匹、155匹兩種馬力輸出，中高階車款擁有完善ADAS駕駛輔助系統，各領域表現都相當突出。
至於Volkswagen的T-Roc在原廠策略下，是款著重駕馭樂趣的跑旅。外型上，T-Roc招牌德式硬派的車身線條，融入些許經典掀背車Golf的寬大C柱元素，並稍微提高底盤，讓它擁有輕度跨越能力同時，保有如鋼砲般的緊湊運動視覺。車身設計上，T-Roc在家族式的車頭造型中，於保險桿左右兩側安排的六角形日行燈兼方向燈，成為此車最顯著的專屬特徵，最後搭上現場330 TSI R-Line Performance性能版車型的19吋圈胎以及黑色車頂，昇華出十分外顯的熱血氛圍。
此外，在全車系標配IQ.DRIVE主動駕駛輔助系統的架構下，T-Roc提供搭載1.5升渦輪引擎的基礎280 TSI車型，以及本次主角2.0升渦輪的330 TSI車型，後者馬力輸出達到190匹，並搭載四輪驅動系統，對於重度性能迷來說，最大的利基點就是和Golf GTI同本體的EA888引擎，除了已有穩定品質、周邊的改裝升級套件也垂手可得，隨時變身跨界猛獸難度不高。
重硬派不失帥氣
此外，這兩台新世代小休旅，網路上已出現難以抉擇的討論。其實Volkswagen T-Roc與Peugeot 2008各自擅長，前者著重硬派卻不失帥氣的造型，以緊湊車體尺碼、類掀背車設計，加上150~190匹不等的馬力輸出，提供駕駛者在休旅車中難能可貴的駕馭激情，空間利用及配備陣容又能滿足小家庭買家需求。Peugeot 2008則以高效精巧的1.2升小排氣量引擎，搭配法國車廠擅長的底盤調校功力，呈現獨有的駕馭樂趣，而空間安排上則更勝一籌。
鄭捷表示，小型CUV已成車壇顯學，國產或進口領域市場佔有率都逐年提高，以感性面思維來說，這兩台歐系小休旅售價或許沒國產品牌親民，卻是彰顯個人品味、想擺脫制服車買家的優選，因為對許多人來說汽車就像身上穿搭的配件及精品，獨特、精緻與開在路上的回頭率和配備、空間與性能同等重要。
