難以隱藏的競技魂 eReady Run電動機車試駕

出版時間 2021/03/17

經歷了2020年,相信全球公民都能感受到世事無常,以前我們遵循的規則與觀念,隨時都有可能因時因地而改變;就像不過5年前,大部分人都沒想到電動機車會在短時間內大放異彩,甚至能為車迷帶來和燃油機車媲美的駕控樂趣。說到機車製造,在國內發展47載、長期與日本Suzuki合作的台鈴機車,絕對是經驗豐富的老司機,而台鈴在去年以自創品牌首發eReady Fun前進電動機車市場新藍海後,今年開春則發表高性能運動車款eReady Run,期望以重車化的競技魂設定,為電車激盪出全新火花。報導/林浩昇 攝影/黃天佑、楊明龍

eReady Run
eReady Run外觀以多重立體化線條勾勒緊實肌肉視覺,與大輪徑同步提高的前土除,提升整體運動風味。
 eReady Fun
窄體車身即使是女性也能輕鬆騎乘,車尾造型大致沿用eReady Fun基礎,但把手及尾燈組有細微不同。

近幾年來機車產業,在Gogoro為首、以及相繼加入聯盟的各品牌壯大之下,確實出現不小程度化學變化;但所謂的PBGN(Powered by Gogoro Network)電車聯盟,各品牌如何在基本既有的車架、動力架構之下,不管是透過外型、配備及設定上的變化,打造出具有專屬性格及特色的產品,真的就是一門須長期挹注心力的學問。而先前透過試駕過各式PBGN車型後,我確實體驗到各自表述下不同的精妙差異,但這次和eReady Run相遇,卻讓我禁不住想不斷探索的欲望,並甘願沉浸在美好的速度殿堂中。

Gogoro 3 App
與Gogoro 3相同,車輛開解鎖採用卡片鑰匙,另外也可透過專屬App利用手機來操作。

在過去的定義中,所謂運動化的車款大部分代表犧牲舒適與實用,但當我將eReady Run騎出取車點,行經市區隨處可見的坑洞及人孔蓋未久,我馬上發現懸吊可回饋出和我預想截然不同的感受;直徑33mm的運動前叉,雖然在壓縮與拉伸動作展現積極、隨時提供清晰路面資訊,但在前14吋、後13吋鋁合金切削輕量化輪圈搭配下,透過更大的輪徑及更輕盈的簧下重量,同時也吸收掉激烈的震幅,面對連續不平路面,既像滑過、也像是輕輕碰觸般,稱職地穩定車身之外,騎士及乘客依然能感覺從容,只有非常偶爾在高低落差較大的接縫或坑洞,才會有明顯彈跳感。

前四活塞的煞車卡鉗配浪花通風碟盤,提供強大制動力。運動化前叉及鋁合金切削輕量化輪圈是成就操控樂趣的精髓。
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後避震為雙鎗結構、並且具備5段預載可調,可以依照路況及需求自行調整行路回饋。
 Suzuki eReady Run
日本Suzuki技師調校的懸吊與強大的制動系統,讓eReady Run在山道中展現過人實力。

奔馳山區道路 均衡性大呼過癮

隨著試駕路程來到山區道路,身擁Gogoro系列車款最強的10.19匹馬力,再加上緊湊輕巧的車身尺碼,eReady Run無論是上坡及再加速都讓人熱血沸騰,雖然沒有傳統引擎排氣聲浪,但高頻的馬達運轉奏鳴,久而久之也成激情加溫的旋律;幾個連續彎的考驗,俐落的反應、大傾角帶來的高極限,以及極佳的懸吊支撐力,合構出令人大呼過癮的均衡性,且前四活塞碟煞與CBS連動煞車系統,也提供了精準確實的制動效果。我想這就是台鈴所謂重機化的精髓,他們表示,eReady Run不僅針對車架進行再微調,最重要的是懸吊也請來日本Suzuki機車技師巧手設定、反覆測試,而實際的成果,親身體驗之下確實感受不凡。

GogoroG2 0 50kmh 37
源自Gogoro的G2鋁合金水冷永磁同步馬達,0-50km/h加速只須3.7秒。

但稍微美中不足的是,弧形光滑表面的儀錶板,在白天易受到陽光及樹影反光干擾資訊判讀,相信如果再覆上一層霧面材質應能有效解決。

 LED
儀錶板提供基本時速、里程及電量資訊,並附有會隨車速變換色調的LED外框,但白天常遇到反光干擾。
 LED eReady Fun
仔細研究可發現LED頭燈本體和eReady Fun相同, 但周圍另外覆上類似眼罩的亮黑色外框,變得殺氣許多。
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兩具抽換式電池後方有合理的置物容積,收納一頂3/4罩安全帽外,還有額外收納空間。
 eReady Fun
後把手採分離設計,尾燈組除外殼施以熏黑處理,內部導光條與煞車燈運作也與eReady Fun略微不同。