次世代豪華房車新指標 賓士全新S500國內首試

更新時間: 2021/04/22 03:00

今年二月底,我就搶在3/5正式上市前、率先體驗賓士全新一代S-Class的S450車型。如今藉由台灣賓士的媒體公辦試駕活動,我得以首次試駕目前全新第七代S-Class(原廠代號W223)的頂級車型-S500,而且比起上次短短約兩小時的初步體驗,這回可是有整整兩天一夜,讓我能好好挖掘新S-Class的真正優勢。報導/吳凌祺 攝影/楊明龍

今年3/5正式在台上市的全新一代大改款S-Class,業者在引進車型編成部分,長軸版本共引進3款(一柴、兩汽)車型,分別是S350d L(售511萬元起)、S450 4MATIC L(620萬元起)以及S500 4MATIC L(741萬元起);短軸則引進S350d(446萬元起)單一柴油車型做為入門款。而此次試駕的則是目前最高階的S500 4MATIC L車型。

即使上市之前,曾被部分車迷及媒體評價新S的外型不夠出色,或內裝像極特斯拉之類的酸言酸語,但新車在台僅上市一個月就交出漂亮成績單,訂單已逼近600台、並陸續交車200餘台,可見國內大老闆們對於賓士「黑頭車」的喜愛一樣沒有改變。其中,目前最受台灣市場歡迎的車型是S450 4MATIC L、佔比高達55%,其次則是最入門的短軸版S350d、佔比為20%,估計446萬元起就可擁有的入手門檻為最大主因。至於頂級的S500 4MATIC L、佔比是15%,長軸版的S350d L最少、佔比僅10%。

由於上次短暫試駕的S450為國內首批測試車,完整度與配備仍有落差,而這次試駕的S500則是正式量產市售車,加上頂級版本來就有不少高級配備都列為標配;因此一看到這部S500、初步印象就比上次來得好。S500和S450的基本外觀是一模一樣的,除了標準胎圈從18吋變成19吋,其他外在幾乎相同。但不知為何,再次看見新S竟覺得愈來愈耐看,低調典雅的外觀雖不張揚卻別有韻味,顯然更適合此級買家。當然隱藏式門把還是最具玩趣的外觀細節之一,唯一小缺點在於若門把沾滿沙塵,要用手撫觸才能開啟的功能,顯得不太實際。

身手靈巧 行路超舒適

動力部分,S500與S450都是以相同新世代3.0升直列六缸渦輪增壓引擎、加上EQ Boost 48V輕油電系統為基礎,只是在調校上有所不同。最大馬力已從367匹躍升為435匹,最大扭力也由50.98公斤米上漲為53公斤米,但輸出轉速則略高。說實話這樣的動力差異,在一般速度下並沒有太明顯的感受,不過在漸逼油門後,逐步湧現的力量還是讓步伐更為輕快。畢竟,0-100km/h僅4.9秒可不是一部慢車,只是車型定位使然,訴求的還是柔順、平緩的動力輸出方式,電子渦輪也讓渦輪遲滯現象微乎其微,加上9速變速箱傳遞綿密滑順,因此一路上都顯得氣定神閒,即使想要奮力一搏也是徒勞,因為只要輕輕鬆鬆、就可換取相當可觀速度。

新S的操控感很輕快,在上次試駕S450時就有這樣的感受,這次體驗S500時更明顯。除了扭力略大、帶動車身更容易之外,實際上路總有種開著小一號車身的錯覺,換句話說就是明明開著S-Class,卻有駕駛E-Class的錯覺。主要原因,就是無論上次的S450或是這次的S500皆標配後軸轉向系統。後軸轉向系統在當今高級車壇並不新奇,然而賓士這套後軸轉向系統最大角度卻可高達10度、可說是當今量產車之最,它能讓新S的偌大身軀、迴轉直徑縮至短短10.9公尺,甚至比同廠A-Class小型掀背車的11公尺還短。先前在封閉場地中,我已體驗過這套系統的靈巧神妙,這次在中部山區的蜿蜒道路,更紮紮實實感受到這套系統,不僅在狹小彎角更俐落,中高速彎也變得更穩定,過程漸進自然、毫無鑿痕。

此外,我也很喜歡新車的行路性。全車系均列為標配的AIRMATIC氣壓懸吊,撫平路面崎嶇的功力相當高竿,路感雖被保留,多餘的震動與彈跳卻被有效吸收,而且是以一種相當沉穩的姿態,呈現出相當圓熟的「大人味」。尤其身處後座時效果更是明顯,這般優異的舒適性,短期之內應該還是沒有同級對手能與之比肩。賓士果然還是打造豪華大車的能手,即使這一代S也不例外。

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