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Subaru Outback大改款2.5i-T EyeSight

更新時間: 2021/05/03 03:00

實際試駕全新Outback前,我們先將時光倒退至1994年;當時車壇SUV與跨界CUV車型發展剛萌芽,為了迎合消費者戶外休閒所需的多功能用車趨勢,Subaru分別以旗下Legacy及Impreza車系旅行車為基礎,分別衍生出標配四輪驅動、架高底盤的Outback及Outback Sport,為的就是提供輕度越野能力快速反應市場,25年之後主掌中大型尺碼的Outback,靠著北美市場優異的產品口碑,於SUV氾濫的激烈市場中仍盤踞著一片天,而究竟全新第六代大改款車型又有什麼獨到之處?這次就一起來體驗。報導、攝影/林浩昇

全新第六代Outback,最早是在2019年4月的紐約車展亮相、並於同年7月正式投入生產,對於這款常青的跨界旅行車系,Subaru除了為它換上新世代的外型設計之外,最重要的就是首次應用了SGP(Subaru Global Platform)模組化底盤發展而來,直接帶來最大的好處,便是原廠標榜底盤前懸抗扭曲度較上一代提升70%,而後副車架的剛性甚至提升了100%,意味著無論是在公路駕駛或是Off-Road闖野,全新Outback都有比以往更為強悍的實力。

事實上,第五代車型開始的Outback,外觀已漸漸淡化最初高底盤旅行車的形象,向正統SUV格局發展;其中關鍵是原廠策略下,Legacy已不再推出常規Wagon旅行車版本,因此獨立而出的Outback車型也得以突破既有框架發展。因此在實車前確實發現第六代Outback長大發福了,提升到和Forester相同的220mm地盤離地高,順勢讓整體車高上揚70mm,氣勢上就贏了不少,加上重新設計的細長化LED頭燈、更斯文的六角型水箱罩及C字型導光條的立體化尾燈組,更強化Outback旗艦越野旅行車的訴求。

直立螢幕成焦點

瞬息萬變的科技熱潮中,這次Outback的車艙堪稱是全車最有感的變革,直接的視覺焦點便是中控檯中央直立的11.6吋影音觸控螢幕,其中包含了Apple CarPlay/Android Auto手機連結、各項車輛資訊監測、倒車顯影等功能之外,也將具12支揚聲器的harman/kardon環繞音響列為標準配備,而由皮質包覆加上銀色飾板鋪陳手法,則是展現出更為優異的組裝品質與質感。

安全及駕駛輔助科技上,新車搭配全車8具SRS氣囊,還強調其中一具為副駕駛座椅墊氣囊,可防止乘客從座位下沉減少腿部傷害,首次在國內Subaru車款出現的「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」,則在既有六大功能外,新增LCF車道維持置中系統、LDP車道偏離輔助系統,與AES緊急自動轉向輔助系統,使其達到Level 2的半自動駕駛能力,並將ACC主動車距控制定速巡航系統升級為智慧多模式,如此一來也讓其科技戰力大幅躍進。

市區行走無窒礙

全新Outback礙於法規暫時無法將新世代260匹馬力的2.4升渦輪引擎引進,但這具代號FB25的2.5升水平對臥四缸自然進氣引擎多年發展下,最大好處是有成熟魅力。受趨勢影響,個人多少都被渦輪動力特性養壞,對自然進氣引擎抱持預期心理,當Outback以不符體態的輕盈步伐踏出,還是吃了一驚,且在市區走走停停下,CVT無段變速箱配合可說相當從容,油門踩踏動力隨傳隨到毫無窒礙。

但重要的還是爬坡,轉進內湖郊區的山道,隨著坡度逐漸提升、油門同步踩深,Outback顯然不能再以冷靜步調應對,必須充分利用拉高轉速換取更充裕的動力;此時引擎聲浪趨於明顯,但奮力向上的勢頭源源不絕,若將SI-Drive切換為Sport模式,登高也會更輕鬆,而CVT變速箱隨時聰穎的自主分段措施,反應與效率也沒讓人失望。整體來說,摒除沒渦輪這件事,動力輸出反應及細膩度算是可圈可點,且大部分路況都游刃有餘。換上SGP底盤後,即使Outback仍偏向舒適的長行程懸吊設定,但對路面碎震的抑制,及連續彎道展現的自信,確實感受到剛性大幅提升的優勢,且在對稱式四輪驅動系統,及水平對臥引擎低重心的特性架構下,踮著四輪也能維持出色的轉向與循跡表現,而如此不同於主流的物理現象,也是Subaru一直以來的招牌特色之一。

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