宜蘭南方澳大橋去年（2019年）10月1日無預警崩塌，當場壓毀橋下準備出港的新臺勝船團3艘漁船，造成6名外籍船員罹難，9名船員、1名油罐車司機及3名搶救的人員受傷。一年來，原本人氣熱絡的南方澳，因橋斷而轉為冷清，遊客明顯減少，加上疫情影響，多家海鮮餐廳也關門大吉。一年過去，政府將在原址重建新橋，10月5日就要動土，費時2年重建，當地居民企盼隨著大橋重生，能趕緊重振南方澳，再展風華。
南方澳大橋晴天無雨斷裂崩落 6漁工慘死
去年（2019年）10月1日上午9時30分，原本寂靜的宜蘭縣南方澳，橫跨港區的南方澳大橋，瞬間斷裂，橋面板、橋拱直接掉落南方澳漁港航道內，一輛正行駛在大橋上的台灣中油油罐車，也隨橋面墜落，起火燃燒。
掉落的橋面壓毀停靠在大橋下的新臺勝船團3艘漁船，船上船員跳水逃生，但仍有6名外籍漁工困在船艙內罹難，油罐車司機張建昌及3名搶救的人員受傷。
曾是世界唯二、亞洲第一座雙叉式單拱橋的南方澳大橋，橋長140公尺，橋寬15公尺跨漁港航道，橋上有魚蟹造型的裝置藝術，展現南方澳當地的海洋意象，而觀景平台更是遊客欣賞漁船進出，是當地發展觀光漁業重要里程碑，也是蘇澳重要景觀地標，然而為何在無風無與的大晴天斷裂？引發關注。
位於蘇澳港轄區內的南方澳大橋，由省府建設基金專案補助，宜蘭縣政府農業局代辦施工，1996年興建，總工程經費2.7億元，於1998年7月完工，當年11月驗收完成，即交由蘇澳港務分局負責維管，2002年港務公司成立後，南方澳大橋產權移交航港局，但仍由港務公司辦理維管。
運安會調查 大橋鋼纜發黑鏽蝕竟無人知
南方澳大橋斷裂崩塌後，各界針對斷橋原因展開調查。國家運輸安全委員會費時逾半年，今年（2020年）5月提出南方澳大橋斷裂事實資料報告，指出大橋共有13條鋼纜，兩端第1條及第13條內各有17束鋼絞線，第2條至第12條鋼纜內各有13條鋼絞線，每條鋼纜由上下的錨頭固定在橋拱及橋面，中間則有套管包覆。
運安會調查發現，大橋部分鋼纜中的鋼絞線發黑鏽蝕，卻因當時無檢測規定，竟無人知，而橋面厚度經整修後厚達17.5公分，幾乎是原先的2倍，另蘇澳港於2016年10月至2019年9月，進行4次堤防消波塊運輸，宜蘭縣政府在2018年9月至2019年1月，也進行砂石土方載運，都可能是造成斷橋原因，仍必須釐清。
長期欠缺管理釀憾事 監院糾正交通部
監察院立案調查也發現，大橋管理機關長期權責不明，使橋梁檢測、評估作業沒有落實，宜蘭縣政府及港務公司歷年對大橋雖有進行檢測及維護作業，但均未涵蓋攸關結構安全的鋼索及錨碇裝置，因此糾正交通部及所屬機關公路總局、航港局、港務公司，同時也促請宜蘭縣政府檢討改進。
全台三大漁港之一 台灣遠洋漁業重要基地
宜蘭縣南方澳是全台第三大漁港，東臨太平洋，是台灣東部遠洋漁業的重要基地當地居民多以漁業為生，南方澳漁港於極盛時期，漁船筏超過千艘，到近10年來漁船數量逐年減少，今年受斷橋及武漢肺炎疫情影響，漁船數量更繼續下探。
砰然巨響嚇壞居民 盼儘早恢復榮景
當時在港區工作的居民徐先生，直擊大橋崩塌瞬間，不敢置信之餘，因事發當天中度颱風米塔遠颺，有不少媒體在港區採訪，第一時間趕緊到信仰中心南天宮前，告知此事。他表示，一年來，對於斷橋早已不願再去回想，只盼能趕緊將這座代表南方澳精神的橋梁蓋回。
「砰很大聲！很像放大龍炮」在漁會旁菜市場賣菜的邱先生說，舊南方澳大橋外觀美麗，常吸引遊客到此，是當地重要的地標，去年10月1日當天大橋砰然斷裂，嚇壞不少當地居民，他表示，他經常往來大橋，但當時行經橋面時，已可感受到明顯搖晃，「經過都很害怕」，雖斷橋有諸多原因待釐清，但他認為欠缺保養維護才是斷橋主因。
邱先生說，南方澳大橋可抒解往來內埤的車流，讓港區交通順暢，大橋一斷，港區道路壅塞，要前往豆腐岬的民眾、遊客得繞一大圈，相當不便。居民陳先生也說，原本大橋每天入夜後都會有大批民眾到橋上散步看漁村景色，但橋斷後，往來交通不便，觀光也大受影響。
在當地開設阿芬鮮魚湯的宋淑芬則說，受大橋崩塌影響，當地交通大打結，加上疫情，觀光重創，有不少餐廳關門，許多名產店苦撐，整個南方澳的觀光與經濟陷入蕭條。她表示，雖大橋已展開重建，但距離完工還有長達2年時間，盼中央應利用當地豐富的漁業與觀光資源、豐富的漁業文化與南天宮、進安宮等知名的媽祖廟等宗教信仰資源，透過政策活絡地方觀光，幫助南方澳度過難關。
南方澳大橋斷裂，數百艘漁船一度受阻港內，無法出海作業，蘇澳區漁會理事長蔡源龍說，因大橋緊鄰南方澳第三漁港，正是遠洋漁船入港後的卸魚區，原本希望整座南方澳大橋重建工程能夠北移，避免引橋影響第三魚市場進出道路，如今採原地重蓋，讓進出道路成了單行道，卸魚進出相當不便，加上疫情影響，漁獲收入減少，原本3分只剩2分，雖有不少漁民苦撐待變，但也有許多漁民因出海捕魚不符成本，最後只好把船「綁起來」，棄漁上岸，目前只希望橋梁能如期完工，讓當地交通早日恢復順暢。
斷橋殘骸已全數敲除，這座南方澳居民引頸企盼的大橋重建工程預計於10月5日上午將在蘇澳港13號碼頭舉行動土典禮，總統蔡英文、行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍等人全都與會，新橋預計最晚在2022年9月底完工，將昔日橫跨港區的橋梁地標景觀尋回，重振南方澳風華。
費時2年 重建南方澳精神地標
新建的南方澳跨港大橋，橋梁全長595公尺，主橋全長300公尺，二側引橋分別為港區側200公尺及豆腐岬側95公尺， 主橋寬度包含景觀設施最大20.2公尺，引道寛13公尺，由新亞建設開發有限公司得標，總工程經費約8.14億元。
承做大橋重建工程的，是剛完成連接宜蘭花蓮蘇花改工程的蘇花改工程處。談起新橋的打造，處長邵厚潔說，連接南方澳漁港東西兩岸通往豆腐岬，早期有駝背橋，之後改建為南方澳大橋，兩座橋都是當地重要的精神象徵，而重新打造的南方澳大橋也將延續這項地方傳統，同時結合地方人文記憶，打造一座永續、重生的新橋。
邵厚潔表示，當初接下大橋重建工程，即與地方展開溝通，後因涉及漁會第三魚市場遷移與否及路線是否北移等問題，一度陷入僵局，後經政委吳澤成居中協調，讓大橋維持原路線，因此在今年7月隨即展開舊橋拆除工作，拆除作業於9月中全數完成，目前橋梁東岸及西岸已有3座基樁進場施做。
鯖魚故鄉 新橋改採懸臂工法採百年設計年限
邵厚潔指出，重新打造的南方澳大橋，設計時以當地盛產的鯖魚為主要意象，但因新橋鄰近海邊，考量海水鹽分侵蝕因素，新橋不再採用每年須耗費大批物力人力維護、且容易海水鏽蝕嚴重的鋼構橋梁，而是改採懸臂工法PC箱型梁橋處理，除了鋼索線外，外層更會有混凝土灌漿強化保護，避免侵蝕，而橋梁強度更提高為100年設計年限，維修上比鋼構橋梁單純且容易，完工後也會在橋梁上放置自動化監測儀器，可即時了解橋梁狀況，避免憾事再發生。
邵厚潔也說，因考量當地漁民進出港作業，整個重建工程採高空作業，施工期間不會影響漁船進出作業與安全。他說，新橋已展開重建，主體工程若未遇到颱風等天災，預計最快能在2022年8月24日完成，與當初承諾於2022年9月底完工的目標，可望提早36天。（突發中心林泊志／宜蘭報導）
