【普悠瑪翻車67】出軌處是大彎道 外傳列車保護系統故障

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出版時間:2018/10/21 22:55
台鐵普悠瑪今發生嚴重翻車。讀者柯先生提供
台鐵普悠瑪今發生嚴重翻車。讀者柯先生提供

台鐵6432次(普悠瑪)今16:50在冬山=蘇新間東正線發生嚴重出軌事故,已造成18人死亡。據了解,出軌的地方有個蠻大的彎道,外傳是因普悠瑪列車高速過彎導致翻車,且列車自動保護系統疑故障遭到關閉,不過台鐵僅強調,目前仍在調查中,並未說明事故發生原因。

外界質疑是否和人為疏失有關?台灣鐵道暨國土規劃學會分析,火車會出軌主要有3個原因,包括人為操作疏失,例如不小心把列車自動保護系統(英語:Automatic Train Protection,縮寫:ATP)亦稱列車超速防護系統給關掉;其二是列車本身的設備故障造成出軌,第三種原因就是軌道路基不穩造成出軌。

由於目前台鐵行保會正在調查當中,台鐵晚間的記者會也完全沒有透露事故原因,因此到底今晚出軌會是上述哪項原因中哪一個造成的,目前並無相關人士得以證實。

台灣鐵道暨國土規劃學會指出,由於列車上都會裝設ATP,當列車超過規定速度時即自動制動,像普悠瑪最高時速可達每小時130公里,但遇到轉彎時,ATP就可自動讓列車降速,一般來說,若像是新馬站路段進入時,其軌道的轉彎半徑僅約400公尺,是很大的急彎,因此ATP會將車輛限速在每小時60公里以下,通過蘇澳新站後才會再加速。

台灣鐵道暨國土規劃學會表示,ATP正常啟動時,遇到急彎,就算司機想要加速也會被控制住速入,藉此保護行車安全。外傳ATP故障遭關閉,如果關閉等於完全交由司機開,不過求證行保會,行保會僅強調,目前都在現場搶救災,還沒有調查。

台鐵在2013年曾發布新聞稿指出,新自強號(普悠瑪)其傾斜控制概念,是日本最新空氣彈簧式的成熟技術,於2003年開始使用,至今已有10年安全運轉實績,目前營運中之傾斜式車輛,已超過1,000輛,如在日本頗受好評之小田急50000系、上越線、名鐵2000系及北海道kiha261系等等,皆屬新自強號(普悠瑪)之姊妹車種。

對於媒體指稱「列車備援系統形同虛設,一旦失去電力,與主系統均將無法運作,專家憂心兩套系統都失控,恐導致高速過彎翻車。」台鐵指出,查列車傾斜系統、動力系統及號誌系統分屬獨立,各具其備援功能,且為確保車輛製造品質,新自強號已執行品質管理系統保證(System Insurence包含RAMS)及經過獨立第三公正勞氏公司認證,確認列車傾斜系統故障時,能啟動備援系統及符合失效自趨於安全的基本設計要求;又若新自強號之傾斜系統失去所有電力,仍可依一般非傾斜自強號速度運轉行駛,絕無「導致翻車」之疑慮。(甘芝萁/台北報導)

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