萬大大橋重建橋墩 新工法3年省138億元

出版時間:2014/04/20 15:02
萬大大橋是採用國內首創先建後拆換底工法的工程,遇汛期工地遭淹沒,橋梁安全較不受影響。公路總局提供
萬大大橋是採用國內首創先建後拆換底工法的工程,遇汛期工地遭淹沒,橋梁安全較不受影響。公路總局提供

下面橋墩還在施工,橋上的車照走,屏東台88線萬大大橋因莫拉克風災橋墩裸露採「先建後拆」重做橋墩,是國內首創新工法,也是全球最大規模的先建後拆工程,上月完工,施工3年來,每天行經萬大大橋的6萬車次照走不需改道,公路總局預估因免繞道省下138億元社會成本。

公路總局表示,以往橋梁基礎橋墩補強傳統工法必須先設鋼架撐托施工橋梁,之後拆除原有墩柱,等新建墩柱完成後再結合原有橋梁結構,施工期間交通將中斷或縮道通行,且如果遇到汛期,不但橋下施作機具會遭沖走導致損失慘重,對橋梁安全也會產生重大威脅,但採先建後拆新工法,不但橋面上交通可正常通行,汛期其間也較安全,是國內第一件採用先建後拆換底工法的工程。

萬大大橋從2011年6月開始施工,2014年3月13日完工,其間面臨不少挑戰經歷,總共被11次颱風豪雨淹沒工區,每次災後光清除淤土復舊舊要花1個月,導致一年幾乎有7個月無法施工,廠商樺棋營造公司說,工區被淹沒11次,淹水後每次圍堰內吳郭魚無處可逃,就會成為工地的桌上菜,雖然多到要用怪手去撈,但因為了清淤土,每次都要花上千萬元,等於一條吳郭魚要1萬元,也讓廠商看到吳郭魚就心裡淌血。

樺棋營造說,為了趕進度,以往帽梁鋼筋組立費時,每墩需要花45天,還有曾工班做了二個月做不起來落跑,因此最後決定下猛藥,喊出只要有工班14天內完成就發10萬元獎金,每再少1天就再加2萬元,結果竟有工班9天就完成,整體發出了138萬元獎金,順利完工。(李姿慧/台北報導)

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