「海研五號」屬人為疏失 科技部、交通部遭糾正

出版時間:2015/11/12 14:32
海研五號。資料照片
海研五號。資料照片

我國最大海洋研究船「海研五號」,去年國慶日在澎湖龍門觸礁沉沒釀2死25傷,監察院今通過監委尹祚芊、仉桂美、蔡培村、陳小紅等人提案,糾正科技部、交通部。仉桂美說,「海研五號」判定是人為疏失,她並建議交通部應該研議修改《船舶法》等相關法規,新增對於研究型船隻的管理規範。
 
「海研五號」為執行環保署委辦的研究計畫,在去年10月9日,由台南安平港出海,預計前往金門,但是在10月10日船隻疑似觸礁,在發出求救訊號後,船上45人全部獲救,但送醫後有2人宣告不治,另有25人受傷。 在尹祚芊等人立案調查後,監察院今天通過此糾正案。
 
仉桂美說,科技部打造「海研五號」,在2006年設計時需求規範書載明船上研究人員為30人,依《船舶法》規定搭載乘客超過12人應為客船;但「海研五號」卻以貨船規格設計。此外,仉說,「海研五號」在2010年後營運時、依交通部曾公告的《特種用途船舶安全章程》:「乘載超過12名專門研究人員之動力船舶,且於船舶乘載60人以下,均適用貨船之規定」;但交通部此函令顯與「海研五號」設計時之《船舶法》規定不符。

此外,仉桂美說,最關鍵在於,負責海研五號船務代理及船員管理的裕品公司,事前用貨船的來申請國際安全章程(ISM)豁免,不受國際公約的規範,導致「海研五號」取得豁免證書後,裕品公司即未落實安全管理與訓練,無法建立安全管理制度。
 
仉桂美說,《船舶法》雖訂定有各種船舶,但研究船至少應回到客船之相關標準;更況「海研五號」2006年10月委託規劃設計會議中,亦強調該船防火設計比照特殊目的船舶安全章程規劃。(陳雅芃/台北報導)
 
 

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