台20線南橫公路搶救工程最後一哩路 可望4月提早達陣  

出版時間:2017/01/17 15:55
南橫公路目前施工中即將完工的中期路段。公路總局提供
南橫公路目前施工中即將完工的中期路段。公路總局提供

2009年莫拉克風災重創台20線南橫公路勤和復興段,導致交通中斷,公路總局於2014年爭取近10億元災害復建經費,邀集國內外專家學者及各專業領域之工程同仁,共同綜整分析蒐集資料,研選出「台20線勤和-復興中期道路路廊」,並完成設計「台20線勤和-復興中期道路提升工程」,並開工,經過二年多時間,工程的最後一哩路-B1標預計可於今年4月提前達陣。
 
公路總局說,2009年莫拉克風災重創台20線南橫公路,以致高雄山區寶來以上地區一夕形成孤島,尤其順沿著荖濃溪闢建的勤和至復興路段全長5公里,因崩坍土石流入荖濃溪淤滿形成堰塞湖,在無情的洪水沖潰堰塞湖的同時,也沖毀昔日人們熟悉的美麗南橫,其中勤和以上復興、拉芙蘭、梅山三部落道路及通訊完全中斷更形成所謂孤島中的「重度孤島」。
 
為在最短時間內恢復交通,公路總局全力動員於2009年12月完成河床便道搶通擺脫孤島噩運,而勤和復興路段因荖濃溪河床淤高超過30m~40m,導致沿線勤和橋、明德橋及勤和明隧道完全覆滅於河床下;風災過後水文地質極不穩定,初期僅能以河床便道維持基本交通需求,惟每逢汛期或短時強降雨便道極易中斷,更於2012年610水災期間驚人累積雨量再次狹帶大量土石將本路段所有公路設施沖毀殆盡。
 
公路總局為因應未來環境仍存在之極大不確定性,全面評估勤和至復興路段長期復建可行性,並在完成長期復建工作前,為避免一再陷入搶修、施工、損毀之短期輪迴,加上原鄉部落通行安全強烈需求,需迫切尋求一條可讓原鄉部落族人安全回家的路,於2014年爭取近10億元災害復建經費,邀集國內外專家學者及各專業領域之工程同仁,共同綜整分析蒐集資料,研選出「台20線勤和-復興中期道路路廊」,並完成設計「台20線勤和-復興中期道路提升工程」,完工後將大幅提昇該路段抗洪能力,經評估可抵抗單一颱風豪雨累積800mm以下之雨量。
 
公路總局說,「台20線勤和-復興中期道路提升工程」,包括4標路工標及1標橋工標,其中路工標為優先標、A標、B2標及C標,橋工橋為B1標,各標工程陸續於2014年年底如火如荼開工,復建過程除了與時間賽跑,更要有和變異劇烈的荖濃河流域搏鬥的勇氣,施工團隊必須掌握非汛期的施工黃金期間,日夜加派人手趕工,而辛苦付出的成果即是各標工程陸續提前完成並通過2015年及20165年汛期間各颱風豪雨的考驗,均安然矗立於荖濃溪上。
 
勤和復興中期提升道路計畫的最後一哩路最為艱難,目前正積極施工的B1橋工標即是這最後一哩路,其施工路段身處於荖濃溪、布唐布那斯溪及玉穗溪三水匯流之處,暴雨來時各河系的消漲情形就像古代三國勢力互相拔河著,考驗著施工及監造團隊應變能力,也必須時時刻刻觀天測地的與這三條河水和平共處,以達成施工過程無職災及用路人零傷亡的終極目標。

這最後一哩路B1標預計可於今年4月提前達陣,完成勤和復興中期提升工程的最後一塊拼圖,公路總局更從善如流將B1標橋梁命名為明霸克露橋(布農族語minbakiu意為希望之橋),而接連B2標中70M長的橋梁命名為班順努安橋(布農族語Pansunuan意為延續之橋),讓昔日南橫美景再重現眼簾。(戴安瑋/台北報導)

  

目前通行的溪底便道。公路總局提供
目前通行的溪底便道。公路總局提供

甲仙工務段段長王慶雄簡報。公路總局提供
甲仙工務段段長王慶雄簡報。公路總局提供

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