【獨家】300萬人瘋跨年倒數 讓研究團隊發現北捷影響地磁場

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建立時間:2017/11/05 11:00

中研院與中央大學為監測大屯火山活動,在陽明山設置觀測站,2012年底增設地磁場觀測儀器,結果卻在每天凌晨4時30分到隔天凌晨1時30分觀測到地磁場變化,影響火山監測,卻找不出原因。在2012年到2013年跨年夜,雜訊連續持續45小時出現。

影響地磁的因素很多,包括太陽活動、地殼變動、電流、火山活動都會造成磁場變化。為找出影響地磁場的來源,研究團隊在新店、內湖增設地磁場觀測儀器,並比對原在花蓮設有的地磁場觀測數據,結果發現花蓮並無類似的電磁場變動,而台北盆地內3個測站,在隔年2013年跨2014年的跨年夜,又再次測得連續45小時的磁場強度改變,而且這種改變每年只出現在跨年夜一天,從2012到2017年都觀測到,和北捷跨年夜不收班、連續營運的時間相同,讓研究團隊推測地磁場改變的原因是來自北捷列車營運。

研究團隊比對數據發現,每天日常的地磁場變化最大的時間集中在3個時段,每天固定出現在上午9到10時、傍晚6到8時和半夜11時到隔天凌晨1時30分,前兩者和交通尖峰時間捷運班次密集有關,深夜時分則是因大批列車要返回機場所致,證實源頭來自北捷列車營運所造成。研究成果近日刊登在歐洲頂尖期刊《Terra Nova》。

 

該論文第一作者為陳界宏博士,因陳已離開台灣到其他地方擔任教職,由參與該計畫的中央大學地球科學學系主任顏宏元對外說明,顏指出,捷運列車營運時洩出「雜散電流」,造成磁場強度改變,這是全球首次觀測到大眾運輸系統造成地球磁場強度改變。

顏宏元表示,「雜散電流」造成磁場強度改變,在陽明山觀測站量測到3到5 nT(奈特斯拉,磁力測量單位)的地磁擾動,主要是台北捷運系統鐵軌的供電和回流電流不均衡造成的,若推算到捷運內的旅客,捷運行駛時的強度可達到2萬nT,雖然低於世界衛生組織允許的20萬nT,但長期處在這環境下,對身體健康仍有疑慮。

顏宏元指出,台鐵與高鐵是採取「集電弓」連接高壓電驅動列車,不會有類似問題;雜散電流分佈於北捷整個路網沿線,其回流路程也是分散於全線,根據觀測資料顯示,捷運在尖峰時段及高運量路段所造成的磁場改變量較大,推測與驅動列車所需的電流量有關。

顏宏元說,捷運列車行駛在隧道或地下時,因為隧道阻隔及回收電流,都沒量測到雜散電流,但不在隧道或地下行駛的高運量捷運列車,就有雜散電流問題。他建議北捷應比照機捷,提升鐵軌的絕緣效果,加強負電流回收,避免雜散電流發生。(許敏溶/台北報導)
 

北捷跨年夜不收班讓研究團隊發現捷運造成地磁場改變。資料照片

位於大屯山的地磁觀測儀器。翻攝畫面

中央大學地球科學學系主任顏宏元指出,捷運列車營運時洩出「雜散電流」,造成磁場強度改變,這是全球首次觀測到的情況。林林攝


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