【壹週刊】超跑入門款竟比頂級厲害!

出版時間:2017/11/20 16:00

這款Ferrari的車名落落長,但縮寫字意就是「豪華四座GT跑車」。它特別之處在於承襲了前身FF的「獵跑」(Shooting Brake)三門斜背式設計,但新車線條變得更寬扁、銳利,更有跑車fu,而能提供四人乘坐,與更富實用性的空間機能設計,也成為Ferrari堅持不出休旅車的替代方案。

內外前衛 跑格濃

它的車身比前款(FF)稍微高了點,但因車身長寬尺寸跟著放大,視覺上反倒比前款寬扁,而更流暢、富稜角的線條不僅跟上了潮流,同時讓這款三門獵跑的外型變得輕巧、俐落。

車艙內裝是Ferrari新世代家族設計的前導示範組,不論十二缸或八缸渦輪車型,都採用將駕駛座與副駕駛座分割為獨立且均等的新「雙獨立座艙」設計,讓前雙座都能隨時控制十‧二五吋高解析中控觸控螢幕。另外,在右前座控檯設置可顯示車速、檔位、駕駛模式、動態G值等資訊的第二監控螢幕,讓此座乘客成為真正能協助與監督駕駛人的副駕駛角色。

車內還配置了整合引擎啟閉、頭燈、方向燈、駕駛模式及雨刷等多種控制功能的三幅跑車方向盤,同時在儀錶板上增加更多液晶資訊顯示,不僅強化跑格,操作便利性與科技感亦獲升級。

獵跑空間 重實用

後座空間隨車體放大,縱向空間增加了一‧六公分,身高約一百八十公分的乘客入座,膝部與前座椅背仍留有一個多拳頭的距離,獨立雙座設計則賦予充裕的橫向空間。頭部空間雖不及正宗休旅,但較高的C柱把天給撐了起來,實際入座,頭部不至緊貼車頂,搭配列為GTC4Lusso全車系標準配備、號稱車壇面積最大的全景玻璃車頂,把後座壓迫感釋放了大半。

車尾上端延伸出的結構與斜背式設計,則是該車系擁有高度實用性的原因。首先,電動尾門擁有超大開啟角度,廂口面積也不算小,行李廂提供四百五十升容量,可輕鬆容納兩到三個登機箱,再將四/二/四分離式後座椅背全部前倒,最大置物容量能增加至八百升,讓你放高爾夫球具等長型或大型物品,不僅空間機能與實用便利性非傳統跑車所能及,造型也更特別有型。

渦輪加持 個性猛

之所以不做SUV,目的就是要提供純Ferrari等級的動力與操控性能。GTC4Lusso T的動力系統使用V8雙渦輪引擎與七速雙離合器自手排變速箱,比較V12車型,汽缸少了四個、排氣量也低,但在雙渦輪增壓系統助威下,即便馬力少了八十匹,但扭力卻超越V12車型。

由於在低轉速域即可爆發大動力,因此,GTC4Lusso T起步與再加速反應格外輕快、敏捷,加速充滿爆發力,在山路超車、需瞬間獲得強大力量等狀況時,你會更有感覺,與V12自然進氣引擎厚實、線性,以及需透過較高轉速逼出動力的輸出特性形成顯著反差。不過,也因此失去了V12車型宛如帕華洛帝高頻排氣聲浪,像換了個音色渾厚的男中音上場。

對Ferrari基本教義派而言,沒高頻聲浪與線性輸出或許乃離經叛道之舉,但我卻認為這帶點小狂放的動力輸出與更即時的扭力回饋,把這款超級GT塑造得更奔放、有活力。

後驅底盤 樂趣多

操控表現也有不同。GTC4Lusso T取消了V12車型使用的全時四驅與後輪轉向系統,改採純後驅設定,不過,舉凡SSC4側滑角控制、SCM-E電磁避震器、E-Diff3電子限滑差速器,與ESP 9.0動態穩定等先進電控輔助系統則一應俱全。另外,由於引擎縮小與改變了驅動設計,V8車型的車重得以減輕五十公斤之多,而車身前後配重也變為更均衡的四十六:五十四(V12車型為四十七:五十三)。

奔走山路,沈重的V12車型因具備後輪轉向系統,彎道動態依然如鋼砲般靈活,四驅系統同時提供了高度安定性:但車身輕、後驅設計的GTC4Lusso T,前輪轉向與車尾跟隨的反應更加迅速,殺彎時的橫向應力也沒V12來得大,切彎動態輕快、鋒利,且若進入Race賽道駕駛模式,車尾動態更加敏感,需要更細緻地控制油門與轉向,不過,卻換來活潑的操控調性與駕駛樂趣。

動力與驅動系統的「降級」,不僅讓車價降低了快三百萬元,且未對GTC4Lusso T的性能產生太大影響,另外,它雖以入門定位,但其實是提供了一款個性與V12引擎車型有著明顯區隔,且更迎合年輕世代喜好的新選項。或許大多數有能力負擔這類車款的客層,會抱持非頂級不買的心態購車,但建議先試試GTC4Lusso T再決定吧!(撰文:汪廷諤)

GTC4Lusso T換上V8雙渦輪引擎,並改採後驅設定,不僅性能媲美V12車型,還展現更活潑、剽悍的個性。(攝影:林先本)
GTC4Lusso T換上V8雙渦輪引擎,並改採後驅設定,不僅性能媲美V12車型,還展現更活潑、剽悍的個性。(攝影:林先本)

V8雙渦輪引擎著重中低轉扭力輸出,油門反應敏捷,再加速力道凶猛。(攝影:林先本)
V8雙渦輪引擎著重中低轉扭力輸出,油門反應敏捷,再加速力道凶猛。(攝影:林先本)

前/後標準配備20吋圈胎,再搭配前六、後四活塞賽車級卡鉗,以及大型碳纖維陶瓷煞車碟盤。(攝影:林先本)
前/後標準配備20吋圈胎,再搭配前六、後四活塞賽車級卡鉗,以及大型碳纖維陶瓷煞車碟盤。(攝影:林先本)

方向盤整合了換檔撥片、方向燈、Manettino駕駛模式控制鈕、引擎啟閉等控制鍵,雙手握盤幾可操控全局。(攝影:林先本)
方向盤整合了換檔撥片、方向燈、Manettino駕駛模式控制鈕、引擎啟閉等控制鍵,雙手握盤幾可操控全局。(攝影:林先本)

排檔座內含倒車、自/手排切換、起跑衝刺與警示燈共四個按鍵,造型極簡、一根搞定。(攝影:林先本)
排檔座內含倒車、自/手排切換、起跑衝刺與警示燈共四個按鍵,造型極簡、一根搞定。(攝影:林先本)

拜車重減輕與更均衡的前/後配重等設計支援下,讓GTC4Lusso T擁有比V12車型更敏捷的轉向與過彎動態表現。(攝影:林先本)
拜車重減輕與更均衡的前/後配重等設計支援下,讓GTC4Lusso T擁有比V12車型更敏捷的轉向與過彎動態表現。(攝影:林先本)

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