【獨家】Lamborghini Urus公路實測 天天開也可以

出版時間:2018/05/22 13:03

更新:資訊
在義大利的Vallelunga賽道證明Lamborghini Urus很能飆、又能闖野後,我還是回到一般公路實測它的的日常行車感受,畢竟絕大部分時間、買家都得開著它上街。羅馬市郊的公路狹窄且車多,跟台灣很像,不過除了略寬的車身在小路會車時有些壓力外,坦白講這車真的很好上手,極低轉速就可輸出豐沛扭力、加上變速箱反應又快又順,內裝空間大、空調舒適、配備又齊,做為一部天天可使用的「代步」車真的沒啥問題,我對它唯一的小抱怨就是進入運動或競技模式時乘坐後座,紮實而強硬的懸吊與胎噪回饋,對乘客來說有些彈跳、顛簸感,雖然它的路感極度清晰對駕駛是好事,但對乘客長途乘坐來說則有些辛苦;不過至少它的懸吊支撐性很強,乘客不會有被安全帶綁在椅子上滾來滾去的感覺,畢竟這是許多SUV的通病。

總體來說,Urus雖沒有傳統蠻牛超跑的癲狂性格,但原廠已讓Urus盡量保有該廠跑車原味、但又極力求取五育均衡的日常實用性,加上內外極盡戰鬥化的包裝,目前為止它仍是同級距中最有個性、最具賣相的一部超級跑旅。而國內業者預計在8月正式引進新車,接單價999.89萬元起。(吳凌祺/義大利報導)



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使用街道模式行駛在羅馬近郊公路的Urus,確實溫馴好開適合天天使用,令我有點驚訝。吳凌祺攝
使用街道模式行駛在羅馬近郊公路的Urus,確實溫馴好開適合天天使用,令我有點驚訝。吳凌祺攝

刻意乘坐後座體驗,切入運動或競技模式行經爛路時,路噪與彈跳感較明顯,畢竟腳下配置最大23吋的倍耐力P-Zero Corsa極低扁平跑胎。原廠攝影師攝
刻意乘坐後座體驗,切入運動或競技模式行經爛路時,路噪與彈跳感較明顯,畢竟腳下配置最大23吋的倍耐力P-Zero Corsa極低扁平跑胎。原廠攝影師攝

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