【改款片】不願戴掀背假面的休旅 Ecosport不隱藏SUV本性

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出版時間:2018/06/22 14:18

(更新:新增二版動新聞)

試玩小改款的Ford Ecosport這輛小運動休旅之後,我有一個感想:Ecosport雖然跟過往相比變得較為精緻些,但仍著跟其他總想在都會裡隱藏住、甚至消滅掉SUV一部份靈魂、往掀背靠攏的跨界運動休旅不同。是的,它不想在城市裡帶著「掀背的假面」,至始至終也不曾忘記自己SUV的本性。這樣是好?還是壞呢?我不知道,因為有時候車廠會引領潮流,可一旦車廠載不動這波流,就會被市場殘忍的對待。我現在只知道、此次小改款新增之125匹馬力/17.33公斤米扭力的EcoBoost 125旗艦,有戲、令人期待。
 
老實說,小改款前自己對Ford Ecosport是不欣賞的,「尷尬彆扭的動力」、「較為粗俗的內外搭配」、「不實用的外掛式備胎側掀門」都是直接憎上心頭的原因。然而小改款之後,我對Ford Ecosport的成見卻有了改觀。原來的1.5升動力、還是1.5升配置,但輸出卻有了新的風貌,從原本的112匹馬力/14.3公斤米扭力升蛻變成123匹馬力/15.39公斤米扭力。不過,我想大家更想知道的是新添的125匹馬力/17.33公斤米扭力之EcoBoost 125旗艦車型的實力究竟如何吧?
 
「低速時扭力使喚起來快」是自己對這具1.0 升渦輪增壓引擎動力的印象,沒錯,身為運動休旅扭力大就是王道,尤其是小型休旅。事實上,這具三缸1.0升渦輪增壓引擎我們倒是還滿熟的,因為它屢屢得到世界引擎大賞,也普遍裝在福特車系之中。這回這顆心臟移植在Ecosport身上,雖然不至於讓人感到意外,卻也不得不說是一步好棋。998c.c.的排氣量立即收到好處:一是稅金落在601~1200c.c.級距,每年牌照稅(4320元)、燃料稅(4320元)只需8640元。只是它的動力類比1.6~1.8升自然進氣引擎,平均油耗卻只有14.6km/L,耗油不至於,但以它的條件來看,應該還有精進的空間。
 
開起來低速一起步,你就會覺得它的扭力出來時機早而大、可以輕快,跟小改款前有點拖拉的性格有著頗大的差距,只是不諱言,它還是有先天上的小排氣量小渦輪跑起來比較緊、沒有那麼充沛的感覺。儘管動力帶起車身的起承轉合表現較之過去好上許多,但事實上當駕駛它的時候,你不會把它當作是一般跨界小休旅、小跑旅那樣奔馳,你知道為什麼嗎?因為Ecosport「開起來車身比同類型休旅高」、209mm離地距離讓其重心比一般跨界小休旅、小跑旅要高,加上車身剛性不錯,所以當你一開快、或是進入操控戰鬥位置,它的車身震動抑制跟人體想自我平衡之間會互動的很頻繁,而這個「頻繁」,講白一點就是扯動感會變多。
 
若以單一或少量的扯動感來看,它的懸吊應付消弭震動不成問題,除非遇上大坑洞所造成的大位移才會覺得震動大,即使是這樣這種大位移的震動感也不會直衝到方向盤、讓你的手震到不舒服,這表示Ecosport車身剛性、懸吊處理都有一定水準的演出,但問題出在「應力頻繁」下,你的身體不斷地被迫晃動,多了自然就不舒服,尤其渦輪扭力在低點就能衝動,車體小也造成了緩衝地帶不夠。
 
那好、為什麼福特要跟別人不一樣,把離地高做大呢?我想,身為SUV原鄉的美國車廠對於運動休旅有其一定的堅持,再者像印度、東南亞這類主要市場,他們的道路環境品質落差太大了,導致車輛設定上偏重路面的穿越通過能力、這點比同類型的小休旅要強。基本上也就是說Ecosport是輛對路況、環境包容力大的運動小休旅。這跟現行注重在柏油路面上跑而刻意忽略惡劣路況、帶著掀背假面的跨界休旅的想法不同,因此在一般道路行駛的品質細膩度上,Ecosport就會顯得有點大剌剌的。
 
另外,小改款後「內外搭配水準也更高」,不到80萬、79.9萬元的旗艦型,Keyless車門啟閉系統、FORD POWER引擎啟動鍵、電子恆溫空調系統、定速巡航系統、光感應自動啟閉頭燈、雨滴感應式自動雨刷、倒車顯影輔助系統 (附停車導引動態指示線)、搭配8吋觸控面板的新世代SYNC 3娛樂通訊整合系統都配置了。全車系還「取消了我討厭的外掛式備胎」。為什麼我會討厭外掛式備胎設計呢?主要是都會停車裝了這個外掛式備胎將多會一層顧忌,更何況外掛式備胎通常伴隨側開式尾門而來,側開式尾門在超多摩托車的台灣,只會造成停車取物置物上「多磨」的麻煩,好了,現在小改款只把我的討厭改良了一半,取消了外掛式備胎,更大的一半、側開式尾門依然還在困擾著台灣的用車人。(陳宏銘/綜合報導)
 
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發稿時間00;16
更新時間14:18

小改款車頭經過一番修飾後看起來比之前要精緻,帶點活潑設計的盾形水箱護罩,其兩側大燈造型改得有點像是野馬的鯊眼造型,霧燈面積則是變得滿大的。陳宏銘攝 
小改款車頭經過一番修飾後看起來比之前要精緻,帶點活潑設計的盾形水箱護罩,其兩側大燈造型改得有點像是野馬的鯊眼造型,霧燈面積則是變得滿大的。陳宏銘攝 


取消外掛式備胎後,車尾變得更為乾淨,而類銀的下護板亦顯得十分醒目。陳宏銘攝
取消外掛式備胎後,車尾變得更為乾淨,而類銀的下護板亦顯得十分醒目。陳宏銘攝

動力帶起車身的起承轉合表現表過去好上許多,車身離地高、車身剛性不錯,通過惡劣路面的能力比同類型的小休旅強。陳宏銘攝
動力帶起車身的起承轉合表現表過去好上許多,車身離地高、車身剛性不錯,通過惡劣路面的能力比同類型的小休旅強。陳宏銘攝

1.0升渦輪引擎有著較佳的扭力,雖然爬坡加速仍會出現延遲現象,但對休旅扭力大就是比較實用。陳宏銘攝
1.0升渦輪引擎有著較佳的扭力,雖然爬坡加速仍會出現延遲現象,但對休旅扭力大就是比較實用。陳宏銘攝

6速自排變速箱銜接反應還OK,但我總是希望它能更敏捷一點。陳宏銘攝
6速自排變速箱銜接反應還OK,但我總是希望它能更敏捷一點。陳宏銘攝

不錯哟!排檔頭上設有陡坡緩降控鍵,能幫你順利下陡坡。陳宏銘攝
不錯哟!排檔頭上設有陡坡緩降控鍵,能幫你順利下陡坡。陳宏銘攝

一改過去濃濃的廉價硬塑膠感,適時鋪設軟調材質。1.5都會時尚型標配6具氣囊、EcoBoost 125旗艦型則是7具氣囊。陳宏銘攝
一改過去濃濃的廉價硬塑膠感,適時鋪設軟調材質。1.5都會時尚型標配6具氣囊、EcoBoost 125旗艦型則是7具氣囊。陳宏銘攝

前後座椅採皮質,背靠、座墊有隔縫、兩側身體包覆處採透氣孔設計。陳宏銘攝
前後座椅採皮質,背靠、座墊有隔縫、兩側身體包覆處採透氣孔設計。陳宏銘攝

儀表就一個簡單好讀的樣子,細緻度有點不夠,試駕時也沒找到較友善的中文介面。陳宏銘攝
儀表就一個簡單好讀的樣子,細緻度有點不夠,試駕時也沒找到較友善的中文介面。陳宏銘攝

8吋立式SYNC 3多媒體通訊娛樂觸控面板,讓車室更添幾分科技感受。陳宏銘攝
8吋立式SYNC 3多媒體通訊娛樂觸控面板,讓車室更添幾分科技感受。陳宏銘攝

這麼小的休旅車,它的後座空間頭部餘裕還可以,膝部的活動領域就有嫌窄了。陳宏銘攝
這麼小的休旅車,它的後座空間頭部餘裕還可以,膝部的活動領域就有嫌窄了。陳宏銘攝

即將在7月開始的福特安全節能駕駛體驗營,其中之一會以萌寵為主題,福特打造了一款汪星人的牽繩,這款牽繩能罩住狗狗的身體、不會產生勒頸現象,同時可以很簡單地扣在像是Ecosport車內的安全帶扣環中,變成毛孩子的安全帶。陳宏銘
即將在7月開始的福特安全節能駕駛體驗營,其中之一會以萌寵為主題,福特打造了一款汪星人的牽繩,這款牽繩能罩住狗狗的身體、不會產生勒頸現象,同時可以很簡單地扣在像是Ecosport車內的安全帶扣環中,變成毛孩子的安全帶。陳宏銘

側開式尾門對都會小休旅來說很不優,主要是台灣用車環境有很多亂插亂停的機車,後門一堵住就開不了,拿、放東西都很不方便。陳宏銘攝
側開式尾門對都會小休旅來說很不優,主要是台灣用車環境有很多亂插亂停的機車,後門一堵住就開不了,拿、放東西都很不方便。陳宏銘攝

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