【區間平均速率抓超速?】比現行雷射測速更具實效

出版時間:2018/08/02 00:02

【你支持以區間平均速率抓超速嗎?】新北市萬里隧道7月1日起實施「區間平均速率」科技執法,其他路段亦有計劃增設,執行至今滿月,違規及事故率下降,卻也開出2000多張罰單。此執法方式對於駕駛行為將有何影響?您怎麼看?

陳至正/公務機關主管

交通部高速公路局所揭示之交通事故統計分析,每年均有因車輛超速行為,發生之死亡案件,因此,遏止車輛超速正是當前交通執法重點之一。

依據《道路交通管理處罰條例》第40條規定,汽車駕駛人之行車速度,超過規定之最高時速,或低於規定之最低時速,除有例外情形,處新台幣1200元以上2400元以下罰鍰。據此,若行車速度超過最高速限或低於最低速限,此際就違反上開處罰規定,須處以相當之罰鍰。

然而,現行法規並未規定,所謂的超速,是以區間平均速率,或者是以雷達測速偵測到的某一時點超過速限,作為其超過速限之認定標準,因此,不論是以固定桿測速,限制「點」的速度控制,或者是用區間測速,著重「路段」的速度控制,兩者認定方式雖有不同,但應均符合現行法令規定。

本文以為,以區間平均速率,控制行車速度,應比定點雷射測速執法更具實效性,理由有四:

其一,道路之使用,均應符合各該路段之時速限制,若能以區間平均速率作為超速認定標準,必然比定點雷射測速到的某時點更具真實性;其二,行車限速之目的是為用路安全,若以固定桿測速,用路人在超速狀態,發現該固定桿,雖會即時降速,然在通過雷達偵測範圍後,又會恢復原本之超速狀態,僅以限制「點」的速度控制,似乎無法確實達到用路安全之目的。

其三,科技日新月異,原本交通執法僅能以雷達測速方式偵測到行車超速情形,然現行科技進步,得在特定區間兩端設置監視器與車牌辨識系統,當車輛通過偵測點時辨識號牌並記錄系統時間,以時間差換算作為區間行車平均速率之參考準據,如此控制「路段」的速限,似乎更有實益;其四,一般車輛駕駛人行車途中,偶有超速情形,但一經發現,多會立即降速至速限範圍內,若以固定桿測速,即可能因一秒鐘的超速行為,便認定為超速違規行為,反之,若是區間平均速率作為認定標準,便不會發生類似情事。

交通執法測速的目的無非就是為了保障行車安全,減少交通事故之發生,區間測速如上所述,不是「點」的速度控制,而是路段「線」的區間速度控制,大幅提高對速率管制之有效距離,如是對於交通事故之防制,應更能達到預期的效益。

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