【柴旅片】Santa Fe七人座安全旗艦版 門檻降低更實惠

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出版時間:2018/08/10 00:02

近年來七人座的SUV車款逐漸成為車壇趨勢,其中Hyundai旗下的Santa Fe,於2007年底以第2代車型首度進軍國產休旅車市場時,即以最多提供七人座的規格受到家庭買家青睞;而現行第3代車型於去年推出小改款後,主打全車系標配7具氣囊之外,現在為了降低七人座車款的入手門檻,特別推出標準客車認證的「安全旗艦版」,除同樣搭載200匹馬力的2.2升柴油動力,並加碼6項主動安全科技。
 
2014年在國內上市的第3代Santa Fe,在推出之初即以趨近豪華的內外格局,搭配頂級可乘載七人的設定,成為家庭買家入主多人乘載SUV產品的一時之選;但在過去的規劃中,唯一客車認證可乘載七人的領袖版車型雖然配備一次到頂,但高達148萬9000元的售價門檻其實不低。
 
而這次的「安全旗艦版」,則是以原先售價112萬9000元的五人座貴族版配備為基礎,進行客車認證及七人座的車艙升級,另外加上AVM環景輔助、BSD盲點偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCTA後方交通警示、FCW前方碰撞警示、LDWS車道偏移警示,共6項主動安全警示科技,售價僅多出7萬元、控制在120萬元內,如此一來面對來勢洶洶的歐系同級車侵略,Santa Fe不僅顯得更有競爭力,相當程度上也能爭取新興的多元營業用車市場。
 
Santa Fe在進軍國產休旅車市場之初,即強打配上了e-VGT電子可變幾何渦輪的2.2升柴油引擎,雖然柴油車近幾年來在市場上熱度稍減,但對於偶有全載遊山玩水的買家來說,在1750rpm即能釋放的44.9kgm洶湧扭力確實更能勝任,在6速手自排變速箱的傳遞下,無論是高速巡航抑或爬坡路段都顯得從容。另外雖然Santa Fe並不以運動操控自居,但在沉穩的懸吊阻尼設定,搭配不過度敏感的轉向反應,駕著它不須時刻繃緊神經,只管享受那份輕鬆愜意,儘管高重心在連續山路中仍會有明顯側傾現象,但若掌握好入彎出彎路線及節奏,後座乘客還是能乘坐得舒舒服服,不過礙於產品世代,主動科技陣容並未包含近年消費者重視的ACC跟車系統或緊急自動煞車系統。(林浩昇 / 台北報導)

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去年7月Hyundai Santa Fe推出的小改款車型,外觀上最主要是透過水箱罩及前保感精緻化提升質感,剛推出的安全旗艦版除了燈眉採LED,其餘頭尾燈均維持鹵素燈規格。高世安攝

車尾造型和小改前比起來變化不算大,雖是款中大型尺碼SUV休旅,但透過多層次的車身線條的應用,視覺反而流露出不失穩重的運動風,輪圈尺碼為17吋。高世安攝

Santa Fe的行車特性首重乘坐品質,操控反應沉穩而從容,此外優異的車內隔音也值得讚許。高世安攝

在電子可變幾何渦輪加持下,這具2.2升柴油引擎不僅運轉細膩,洶湧順暢的加速也頗具好感,平均油耗數據有不差的13.5km/L。高世安攝

6速手自排變速箱銜接反應具有一定水準,但未配有方向盤換檔撥片。高世安攝

歷經多年的產品週期,車艙中控檯設計雖已不算新穎,但用料及組裝品質卻也堪稱到位,全車將7具氣囊列為標準配備。高世安攝

安全旗艦版上包含了AVM環景輔助系統,除了倒車會自動顯示,平時也可透過方向盤上的Mute鍵長按開啟功能,是巷弄穿梭的得力助手。高世安攝

內建在後視鏡角落的BSD盲點偵測警示燈辨識度不差,特定情況還會發出警示音提醒駕駛。高世安攝

Santa Fe的第三排座椅除了視野壓迫感較重,成人短途乘坐其實不會太難過,但可惜的是安全旗艦版並未有第三排空調,冷房效率可能差了些。高世安攝


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