機師工會不罷工 核心訴求與資方達共識

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出版時間:2018/08/30 17:09
機師工會與資方的戰火將停歇1年。資料照

歷經四次協商之後,機師工會今宣布與華航、長榮的資方初步達成核心訴求共識,其餘訴求將於一年內協商完成,協商期間暫緩爭議。而機師工會華航與長榮分會和資方的協商原本各有21條、16條,雙方各有2條、3條核心訴求達成共識。機師工會說,就是因為這些核心訴求達成共識,並取得一定進展,原本一觸即發的罷工危機,轉為簽下停火1年的協議。

華航分會與資方協商中,達成的訴求有2項,其一為FOQA(Flight Operations Quality assurance)飛行數據監控使用原則調整。雙方重申 FOQA 以趨勢觀察為原則,優先加強人員訓練及場站改善,勿逕行懲處。FOQA 之判讀人員增補,由資方提名四倍人員為原則,提供工會選擇,工會須於七日內回覆,如未回覆視為同意由資方逕行決定人選。數據判讀後,召開之TRB(技術評議會)原則上須於三個工作天前通知工會並由工會決定是否派華航在職機師參加,惟例外於低於三個工作天而工會認為有出席必要,則公司會配合調班並放置 MT code(未支薪的會務假)。

另外,有關片面勞動條件變更限制部份,工會與華航資方達成協議,除法令另有規定外,工資、工時、休假如有不利變更需經工會協商同意。工資、工時、休假以外之其他勞動條件、工作環境、交通及外站環境,如有不利變更需與工會協商。上開事項若經協商仍有爭議,則合意交付仲裁。免費票除非訴訟、惡意攻擊公司或違法行為,變更需與工會協商。

長榮分會部份,主要針對機師簽約年資有適度放寬。長榮資方同意,自2019年9月1日起,最低服務年限將由12年逐年遞減至10年,若由長榮培訓者,自2019年改為12年、2020年改為11年、2021年改為10年;若是自訓/軍退者,自2019年改為9年、2020年改為8年、2021年改為7年。若是升訓者,自2019年改為增6年、2020年改為增5年、2022年改為增4年。非自願轉機隊則不增加綁約年限。

此外,針對疲勞航班的改善,長榮資方也同意部份航班增加人力派遣,其中BR006/005 台北-洛杉磯 冬季班表調整為去程3人派遣,回程4人派遣。BR118/117 台北-仙台來回航班,每周兩班(周三與周六)由原三人派遣改為過夜班,比照後艙組員過夜。BR108/107高雄-成田來回航班,改成田過夜班。BR827/828台北-香港來回航班,則改為兩種派遣方式,其中BR112/113台北-沖繩來回執勤結束,直接組員坐乘客座位搭乘台北-香港航班,於香港過夜,隔天飛BR828香港-台北。BR185/186台北-沖繩來回執勤結束,再飛BR827台北-香港,於香港過夜,隔日組員坐乘客座位回台北。上述班表,先試行。往後每半年定期審視,並與工會舉行疲勞航班改善之協商。

此外,長榮公司也同意惡劣天候授權機長有權延誤或取消,不過詳細文字說明待後續協商確認。

後續華航尚有19條、長榮尚有13條內容還須協商,資方同意針對華航分會與長榮分會尚未取得共識的其餘訴求,須於2019年9月底前談成。若屆時未談成,工會依法仍保有合法發動爭議行為之權利。期間若有其他訴求,且經爭議經調解不成立,雙方同意合意仲裁。日後一年內各項訴求一經達成協議者,隨即依約定日期實施,並納入原有與機師工會之團體協約中。最後,倘若一年內所有訴求勞資雙方均達成協議,則除不當勞動行為外,工會同意依團體協約法三年內不進行爭議行為。(甘芝萁/台北報導)

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