【獨家評比】攻破雙B級距標竿 Alfa新秀神形俱佳

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出版時間:2018/09/03 15:43

(更新:新增圖片)

在延宕多時後,我終於在台灣促成了一直掛在心裡的捉對評比。也就是Alfa Romeo跑房車新秀Giulia的高性能版—Quadrifoglio,與挑戰目標Mercedes-AMG C63S、BMW M3的同場競技。必須事先說明的是,此次藉由貿易商「益新國際」協助才能促成這場評比,三部車都是來自國外的「新古車」,因此主要評價集中在最直觀、也是跑房車靈魂的操駕反應與樂趣表現上。

先從Mercedes-AMG C63S談起,這部近年熱賣C-Class中小型房車的最高性能版,有著傳統賓士車一貫的舒適與豪華配置。不過很妙的是、這部車卻是三部車裡最為硬派的一部,雖然這點顛覆車迷對於賓士車的傳統印象,不過打從動力呈現方式開始,這部車就給人一種十分狂暴的感受,轟隆作響的引擎聲浪、退檔時甚至不斷放炮,最大馬力510匹與Alfa平起平坐、最大扭力卻高達71.4公斤米,催促起來驚天動地、充滿肌肉車般的飽滿力量,坦白講開起來真的很過癮,正常人很難不為這樣的力道感到著迷;其0-100km/h的加速表現則為4.1秒。C63S的操控感也是三者最為硬調的一部,特別將懸吊調到最運動的狀態,硬橋硬馬的姿態會讓人懷疑這還是一部賓士嗎?不過從某個角度來看,我卻喜歡這樣有個性的賓士,有點暴躁、有點狂野,而且,再也不會不能跑彎,直線衝刺感很強的它,對應彎道又穩又霸道,只是它沒有BMW那麼洗鍊、Alfa如此精彩罷了。

跳到BMW M3、這部老早就被認定是級距指標的中小型高性能跑房車,很快就發現一個相當殘忍的事實,就是和其他兩部車相較,它竟顯得有些乏力。當然,最大馬力「僅」425匹(試駕為美規車)、最大扭力也是三者中最小的56.1公斤米,0-100km/h為4.2秒雖不算慢,但直線衝刺時的落差感就很大;還好高轉速的甜潤感還是讓人喜愛。換到M3最擅長的操控部分,不得不說,它那種保有傳統機械原味的回饋感,依舊是三者中最直接、最明確、也最有溝通感的一部,不過畢竟車型世代已老,和硬體規格兵強馬壯的其他兩部新世代勁旅相比,M3的駕駛感雖純粹,卻難掩老態;有些時候甚至顯得步伐較鬆散。也許,下一世代的M3會再讓我們再刮目相看。

回到Alfa Giulia身上,即使它在去年就藉由貿易商之手導入國內,然而一跳上車、一切還是讓我覺得很新鮮。首先,我得說這是一場不公平的戰爭,這部抑注同集團的復興之作,身上就流著瑪莎拉蒂、法拉利等跑車廠的血液,這具2.9升V6雙渦輪增壓引擎,90度夾角排列充滿傳統特色,讓人很難不想起Alfa往日榮景。最大馬力510匹、最大扭力61.2公斤米,輸出方式雖沒想像中狂暴,極其線性、平順的輸出方式,卻好使好用、時刻都能發力,0-100km/h跨進4秒門檻僅需短短3.9秒,直線大腳油門、轉瞬間即超過200km/h,那種飛也似的速度感實在奇異,擊倒對手不費吹灰之力。Alfa的操控性很輕巧,雖然車身剛性很高,卻沒有雙B對手那般沉穩紮實的貼地感,反而是以一種輕快靈動的姿態遊走彎角,然而循跡性與抓地力還是很棒;特別是想玩一玩甩尾時,解除車身穩態系統後、那種隨著轉向與油門間、漸進卻可控的車尾滑動感,可是讓人愈玩愈上癮、從此樂此不疲。

最後,要我從這三部車擇其一、我會毫不考慮選擇Alfa。只因為Giulia打從外型開始就很吸引人,看過它的沒有人不覺得它漂亮的;甚至包括內裝也饒富異國情調、充滿義式設計美感。再來,它擁有獨一無二、來自法拉利的激情心臟,同級車中無人能出其右。當然還有遊刃有餘、極其精鍊的底盤表現,以及難以取代的駕駛歡快感,在在均讓我念念不忘。我認為想要購買一部高性能中小型跑房車,無非追求與眾不同,還有相當自我的操控表現,我想這些因素、Alfa Giulia均神形具備。唯一要顧慮的是,這三部車皆來自貿易商,雙B的維修資源肯定比Alfa強大太多,Alfa在日後維修肯定較為不便,當然,這也是追求個性化所需付出的代價。(吳凌祺/台北報導)

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發稿時間0001
更新時間1543

沒錯,專精日系車的貿易商益新國際,也開始引進低里程的歐系性能新古車來台,讓我們可以促成此次集體評比。由左至右分別為M-AMG C63S、BMW M3、Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio。楊明龍攝

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio是三者中速度最有型、最快、也最好玩的一部。 (2017年式新古車約439萬元起)楊明龍攝

M-AMG C63S品牌形象最高,扭力感最飽滿、同時也是調校最硬派的一部。(2015年式新古車約328萬元起)楊明龍攝

BMW M3車型世代最老,雖然保有最真實的人車溝通感,但追逐另兩車已顯得力不從心。(2015年式新古車約328萬元起)楊明龍攝

Alfa擁有90度夾角的V6引擎,據說是從法拉利的V8引擎修改而來,想想世上除了上一級的瑪莎拉蒂,同級車誰還有法拉利血統加持,光這一點就迷煞人。楊明龍攝

Mercedes-AMG在排氣量與缸數上均佔了上風,與同廠GT跑車系出同門的4.0升V8動力,採「一人一機」手工組裝完成。楊明龍攝

BMW的3.0升直列六缸渦輪動力,雖然輸出平順、高轉延展性佳,不過遭遇強勢新世代對手,只能暫時屈居下風。楊明龍攝

Alfa的內裝質感甚至比同集團上級品牌瑪莎拉蒂的細緻度還優,但依舊保有異國情調。方向盤後大型換檔撥片、DNA行車模式轉盤就手好用。楊明龍攝

賓士的內裝奢華感是三部車中最優,大量碳纖維飾板、人工麂皮方向盤、金屬踏板更營造強烈戰鬥氣息,菱格紋賽車椅包覆性也很優。楊明龍攝

和另外兩部新世代對手相較,BMW的內裝顯得較為老派且單調,不過優點是人體工學最好,駕駛很快就可以找出最佳駕姿。楊明龍攝

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