【保時捷】第三代新Cayenne獨家首試 它仍是同級操控王

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出版時間:2018/09/10 14:50

(更新:新增圖片及資訊)

Cayenne這部保時捷出產、長年熱銷的「金雞母」,全新第三代大改款車型雖早在一年前就在德國發表,而我也於去年10月在希臘試駕全車系。不過自今年4月引進國內上市以來,由於新車實在賣得太好,以致於我們一直無車可試。現在國內首部媒體試乘車終於來到手上,這個搶先獨家雖來得有點遲,我還是滿心好奇它在台灣的實際上路表現。

目前引進台灣的新Cayenne,共有339.8萬元起的入門Cayenne、458萬元起的中階Cayenne S及668萬元起的高性能版Cayenne Turbo等三種車型。所搭載的動力單元,此次試駕的入門版搭載改良的3.0升V6單渦輪引擎,Cayenne S則是全新開發的2.9升V6雙渦輪引擎,最大馬力440匹與入門版相較多了100匹;至於頂級的Cayenne Turbo則搭載4.0升V8雙渦輪引擎,最大馬力高達550匹,並配有主動式尾翼。第三代Cayenne在年初台北車展亮相後,今年4/3上市時就累積訂單近千張,8月單月台灣保時捷共售出363部新車,其中新Cayenne就佔了246部,可見其受歡迎程度。

回憶一下在希臘的全球媒體試駕現場,當時首先試駕的即是頂級Turbo款。老實說,這Turbo款一開始並沒有帶給我太大驚喜,因為它就是快、快到讓人不自覺,等回過神已到達極高車速、甚至有點令人害怕境地。不過由於是頂級款、車上配備幾乎一步到位,神奇的三氣腔式氣壓懸吊、電子防傾桿、加上首度搭載的後軸轉向系統,在彎中完全感受不到高達2噸多的重量感,車頭總以靈巧姿態切入彎角,車尾跟進性之強、甚至沒有太多滾動與搖晃感,這感覺的確超現實。

接下來的Cayenne S,其所搭載全新世代的2.9升V6雙渦輪引擎相當平順,比起前代車頭負載減少,整體車身動態變得更平衡,彎裡來彎裡去、活似一部加高版大鋼砲的感覺更強烈。最後換上最入門款的Cayenne,沒想到竟有倒吃甘蔗的感受。這部入門版雖與上級Cayenne S相較少了一百匹馬力,但車身較輕、低速扭力也更早輸出,因此感受並沒有太大落差,反而底盤凌駕動力的設定,在山路更好發揮、更容易琢磨新車極限、動力與變速箱的匹配也最合拍。這次將場景換到國內,一上路的基本印象幾乎跟在國外沒有太大分別。雖然新Cayenne依舊擁有強大越野功能,但在顧及購買它的買家可能有高達90%以上的比例不會真得拿它去闖野,因此這次試駕重點自然擺在一般台灣常見的公路和山路。

值得一提的是,台灣保時捷所準備的這一部Cayenne試乘車,雖是入門版,但在選用配備上幾乎可以說一次到頂,就攸關動態表現的部分來看,這部車就選配了跑車計時套件含方向盤行車模式選項旋鈕、動力轉向升級系統、PASM氣壓懸吊含主動式懸吊調整系統、PDCC動態底盤控制系統、後軸轉向系統與21吋胎圈等等。保時捷玩家常說,如果預算足夠、將底盤選配清單上的項目一次勾選到底,實際出來的結果肯定最好。果不其然,在彎中這部滿載選配的Cayenne車頭轉向確實輕快、路感也十分精準,強韌底盤對應路面總有一種「要怎樣也可以」的美妙黏著感,整體協調性之高另人咋舌;更讓我喜愛的是,在台灣常見的狹小窄彎中,這部車因選配後軸轉向系統,車尾每每總在彎中以一種俐落姿態掃過彎角,愈催油門、入彎角度就愈縮愈小,而車頭的推頭現象也微乎其微,這種感覺實在太美妙,絲毫不像一部身形如此龐大、車重幾達兩噸SUV該有表現。下車後,我不得不讚嘆新一代Cayenne依舊是同級距中的操控之王,短期內恐怕也難有對手可以超越。

如果硬要挑剔的話,只能說新車即使比前代剛性更強、行路性更舒適,但將懸吊設定在最硬模式下、行經爛路的後軸衝擊感還是相當明顯。依我觀點,Cayenne的標準後輪配胎是275/50ZR19規格,但試駕車已選配至與Cayenne Turbo同級的315/35ZR21低扁平巨幅尺碼,因此對日常行路性多少有些影響,其實以其動力、使用標準19吋胎圈已足以,只是外觀上沒有那麼飽滿好看罷了。

經過一整天試駕,我認為考慮到118.2萬價差,即使上一級的Cayenne S配置全新開發的2.9升引擎並多了100匹馬力,但我得說兩者上路表現、落差並沒有想像中大,入門版Cayenne的動力其實做為日常使用已綽綽有餘,真的用力催促下你也不會覺得慢,甚至骨子裡潛藏的跑車性格一被誘發,跑起山路的威猛氣勢恐怕還是沒有同級車可以招架。剩下的問題只有兩個,第一,一般人需要這麼跑格的SUV嗎?第二,它的選用配備費用實在高昂,試駕車在選完冗長選配清單後、總車價竟飆破600萬元大關,已經快比原本車價高上一倍。(吳凌祺/台北報導)


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新車比前代更輕、更長、更寬、更低。試駕車選配LED矩陣式頭燈含PDLS Plus主動式轉向升級照明系統。楊明龍攝

一體成形、中間設有LED導光條的尾燈在夜裡辨識性很高,圖中試駕的入門版Cayenne還選配頗搶眼的「金屬湛藍」主打色。楊明龍攝

Cayenne即使身為車系入門款,跑起來還是虎虎生風、舉手投足皆充滿跑車格調,與上一級的Cayenne S並沒有太大落差。楊明龍攝

Cayenne入門款的2995c.c. V6單渦輪引擎雖從舊款改良而來,但最大馬力比前代提升40匹,實際表現比想像中來得好,低速遲滯也不明顯,實際拉拔速度並不慢。楊明龍攝

標準配胎為19吋,但試駕車已選配21吋低扁平跑胎,即使選配氣壓懸吊加持,但切換至最硬模式行駛於爛路時、還是難免有些微衝擊不適感。楊明龍攝

雙7吋螢幕數位儀錶、12.3吋高解析觸控中控螢幕均營造出強烈高科技感,試駕車還選配雙色內裝、跑車計時套件等。楊明龍攝

軸距與前代相同為2895mm,但藉由巧妙設計、乘坐感受更開闊,特別是後座椅背角度依舊可調,支撐度與服貼感非常好。楊明龍攝

行李廂空間可藉由4/2/4分離放倒椅背、將最大容量擴充至驚人的1710公升,並可下降車尾達58mm方便上貨。楊明龍攝

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