高雄臨港線將「斷軌」 9/28開出末班車

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出版時間:2018/09/27 06:30
高雄機廠小月台。台灣鐵道暨國土規劃學會提供
高雄機廠小月台。台灣鐵道暨國土規劃學會提供

再見了,南臺灣最大車廂維修醫院。因應高雄鐵路地下化預計10月14日通車,進出台鐵高雄機廠的臨港線也面臨「斷軌」停用,末班車員工通勤車預計9月28日下午4時48分開出,高雄臨港線地面上火車行駛畫面也將走入歷史,車輛等平交道的景象,成了高雄即將消失的風景,讓不少鐵道迷不捨,週五將前往送別末班車。

高雄機廠1917年位於臺灣總督府交通局鐵道部高雄鐵道工場,1975年遷廠至鳳山現址,鄰近東臨港線,為南臺灣最大車廂維修基地,是台鐵三大機廠之一,因應高雄鐵路地下化,以及高雄輕軌路線,高雄機廠將走入歷史,遷廠至屏東潮州基地;由於高雄鐵路地下化預計10月14日通車,進出台鐵高雄機廠的臨港線將「斷軌」停用,不再有維修列車以及員工通勤車進出,根據規劃,末班車為員工通勤車,預計9月28日下午4時48分開車,9月29日起,將不再有火車行駛於高雄臨港線,該畫面將走入歷史。

台鐵表示,高雄機廠1917年在高雄壽山山腳下就建了,但因空間太小,1975年遷到現址,最早維修貨車,1996年左右後慢慢增加普通客車、莒光號、復興號,2009年增加維修PP客車等,是南臺灣最大維修基地,高雄臨港線從高雄機廠到高雄站路線,更是高雄環狀鐵路僅存的一段「活化石」,其餘皆已拆除。

台鐵指出,因高雄鐵路地下化後,就無法回送維修車輛至地面上進場線送進高雄機廠,高雄機廠規劃遷廠至屏東潮州基地,高雄機廠末班車預計9月28日開出後,隔日起就不再使用;因應遷廠至潮州仍要2年時間,斷軌後,高雄機廠維修作業將採公路接駁,由公路平車運送車廂至高雄機廠維修,2年後機廠將真正走入歷史。

台灣鐵道暨國土規劃學會副理事長陳彥良表示,高雄機廠維修以貨車為主、客車為輔,與台北機廠維修客車為主、貨車為輔相反,當時南北兩大機廠維修出廠車輛,鐵道迷只要看噴漆顏色就知道是誰維修的,以莒光號為例,台北機廠顏色偏向亮橘,高雄機廠顏色偏向豬肝色,藍皮客運只要是亮藍就知道是高雄機廠出來的,若是較暗的海軍藍就是台北機廠出來的。

陳彥良說,未來高雄機廠要遷廠潮州,並拆除變成輕軌路廊,代表的是一個時代的結束,當時臨港線沿線非常熱鬧,設有許多工廠和進出口貨物商,早期是很重要的鐵路運輸,但可惜未隨著都市擴張轉型,比照類似的東京山手線與大阪環狀線,由港埠運輸提昇為客運環狀鐵路線,如今要走入歷史,鐵道迷都覺得相當婉惜。


(李姿慧/台北報導)

高雄臨港線員工通勤列車。台灣鐵道暨國土規劃學會提供
高雄臨港線員工通勤列車。台灣鐵道暨國土規劃學會提供



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