【爽試新Focus】快意舒快馳準 又是一輛優質運動掀背

出版時間:2018/10/01 11:29

前進到南法尼斯並非貪戀風和日麗的蔚藍海岸,而是想快一點汲汲於Ford新Focus的風采。所以當我抵達尼斯附近的山城、一開到第四代新Focus,那尼斯蔚藍海岸的聞名立刻被拋到腦後,儘管南歐山城好生迷人、卻也只是新Focus立式觸控螢幕裡衛星導航的加分題。隨著1.5升渦輪新引擎令人愉悅的節奏前行,不盡全力的快意下,它向我展現出翩翩柔美的行路舒適個性;而在盡力奔馳裡,剛毅的它對於路面掌握更有著拳拳到位的精準。
 
【第1季導入新1.5T動力】
1.0升EcoBoost 3缸渦輪引擎、1.5升 EcoBoost 3缸渦輪引擎是這次試駕到的兩種掀背車款的動力。沒錯,試駕現場還擺放了1.5升、2.0升的EcoBlue柴油渦輪車款、以及1.0升EcoBoost、1.5升EcoBoost旅行車。而不管是汽油掀背、汽油旅行車、還是柴油車款,與之配合的變速箱系統裡皆有6速手排跟8速自排變速箱。時間有限下,1.0升EcoBoost(1.0T)、1.5升EcoBoost(1.5T)已是我們能好好試到的車型。為什麼我們鎖定在這兩款掀背動力車型呢?因為福特六和會導入的動力車型以這兩輛機率最高,而我們最有把握的就是1.5T。至於柴油版、旅行車版,可能要接近台灣發表時程資訊才好明確化。
 
【新1.5升三缸引擎的表現】
並不陌生的125匹馬力1.0升3缸渦輪引擎放在中型運動掀背上,它帶起車身來不能說是充沛,但確實足敷日常使用,尤其又有6速手排的幫忙,是的,6速手排,在歐洲嘛!手排是常見的設定,不像台灣已成瀕臨絕種「機」物。它的好處是有好用的2、3檔,動能銜接起可以順手,不過奔馳向前高速的延展力不夠,會讓人只想鎖在5檔,即使「很不小心」換上6檔、也會很快地降下檔來。場景換到崎嶇的山路,上坡時這車彷彿只有2檔,相信我、在此間就連3檔都會被嫌棄,沒辦法,小排量即使有渦輪挹注,格局還是受到了限制。
 
換車再戰,有150匹跟182匹馬力之分的1.5T渦輪勁道就足多了,猛然加速1.5升3缸引擎的聲浪算不上精緻,但反應還不錯,尤其扭力高原實際駕駛時,你會感覺比較厚可以拉得比較長、比較久,一路飆上150、160km/h很輕鬆。無論是在高速公路、或是崎嶇山路,它不像1.0升渦輪動力先天底蘊那樣受限,運用的場域可以更寬廣些,6速手排在這具1.5升渦輪引擎的起承轉合中就不再贅述,畢竟台灣的絕對主流是在自排市場,多談無益啊!
 
【旋鈕式8速自排變速箱】
而我們也小試了福特六和屬意導入的「1.5升渦輪引擎搭配8速自排變速箱車型」,這車大家搶,輪到的時間很短,不像前面1.0T、1.5T的6速手排可以整天相處,Anyway,8速自排變速箱在一般模式下行駛注重平順度,也因為如此也在行路質感上作出了貢獻,另一個換得的好處是原廠平均油耗可在16.1-16.9km/L之間。一旦切換成M手排模式銜續起動力來當真可以虎虎生風,雖然旋鈕操作讓人有點不習慣,但它的確實簡便、確實進一步釋放了空間的潔淨美感。
 
不過也由於底盤強,所以你總希望動力在8速自排變速箱的條理安排下,不只能有柔順的優雅,也希望處於M手排模式模式下,檔位的跟進與快降能再狂一點,因為它本來就有這個本錢、不用這麼保護吧!也或許是現場8速自排只規劃在150匹馬力車型身上,之後搭配到182匹馬力國產版時說不定由於動力放大了,也會進一步放寬檔位銜接之間的保護機制!
 
【以穩準為主逼絕能給驚喜】
由於歷代的經驗累積,我們對於Focus操控性底盤從來是堅定的相信著,所以第4代新車繼承了好的操控特質,這點並不會讓我們大感意外,相反的,不管是1.0 EcoBoost Titanium的前麥花臣、後扭力樑設定;還是1.5 EcoBoost ST Line之前麥花臣、後多連桿配置,從頭到尾我們心底至始至終油然生出一種「理所當然」的淡定。山路趨前快跑新Focus依舊散發著穩定的魅力,而這個魅力又會隨著操駕激情的升溫跟著升高。它的操控是有層次的、層次就是:快意給穩、快跑給準、逼絕了又能給喜。
 
在南法蜿蜒的髮夾彎上遇上疾駛而來、車道有點吃過頭的大貨車,速度也快的我們根本來不及對瞪雙方瞳孔裡的驚慌,當下緊張到只夠你直覺的轉打方向盤,我們太需要更大的角度吃盡路緣來進行閃避了,沒想到瞬間的失措,很快的在Focus精準而穩定的轉向下變成了緊湊的驚喜,千鈞一髮中,這剛又帶韌的底盤動態不僅出色、更是出彩,穩定裡沒想到還能有額外的咕溜。也就是為什麼我們會說它的操控在逼絕了又能給喜的原因,而這「喜」在不危殆的時候,道道地地即是操控樂趣的來源。(陳宏銘/綜合報導)
 
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Ford新Focus車頭寬闊霸氣,銳利的日行燈像一道眼瞳從中把大燈上下作出區隔。藍車為ST Line車型,水箱護罩雖說是偏內斂囂張設計,不過個人感覺塑膠感有點重,如果使用的是鋼琴烤漆處理會不會比較好呢?原廠提供
Ford新Focus車頭寬闊霸氣,銳利的日行燈像一道眼瞳從中把大燈上下作出區隔。藍車為ST Line車型,水箱護罩雖說是偏內斂囂張設計,不過個人感覺塑膠感有點重,如果使用的是鋼琴烤漆處理會不會比較好呢?原廠提供


預計明年第1季、約莫農曆年後推出的新Focus,車尾立體感好、後掠氣息濃,1.5T ST Line 採右側雙出尾管設計,跟圖示1.0T的單尾管配置不同。陳宏銘攝
預計明年第1季、約莫農曆年後推出的新Focus,車尾立體感好、後掠氣息濃,1.5T ST Line 採右側雙出尾管設計,跟圖示1.0T的單尾管配置不同。陳宏銘攝

入門1.0T採前麥花臣、後扭力樑設定。而圖中1.5T ST Line前懸吊不變,後懸吊改由多連桿上陣,行路舒適性更優。原廠提供
入門1.0T採前麥花臣、後扭力樑設定。而圖中1.5T ST Line前懸吊不變,後懸吊改由多連桿上陣,行路舒適性更優。原廠提供

新Focus開起來比起舊Focus感覺更輕脆,事實上,新Focus車體已再減重88公斤。風阻係數也僅0.273Cd。陳宏銘攝
新Focus開起來比起舊Focus感覺更輕脆,事實上,新Focus車體已再減重88公斤。風阻係數也僅0.273Cd。陳宏銘攝

新3缸1.5T引擎不管是150匹馬力、還是182匹馬力版本,峰值扭力設定都為24.5公斤米。陳宏銘攝
新3缸1.5T引擎不管是150匹馬力、還是182匹馬力版本,峰值扭力設定都為24.5公斤米。陳宏銘攝

我們分配到的1.0升EcoBoost、1.5升EcoBoost兩個車型,都匹配台灣不會引進的六速手排變速箱。陳宏銘攝
我們分配到的1.0升EcoBoost、1.5升EcoBoost兩個車型,都匹配台灣不會引進的六速手排變速箱。陳宏銘攝

8速自排變速箱在一般情況下,它對於新Focus動態的行路品質更具提升效果。原廠提供
8速自排變速箱在一般情況下,它對於新Focus動態的行路品質更具提升效果。原廠提供

有肌理的控台、控鍵比較繁複的設計一向是Focus的特點,螢幕改成立式觸控模式,更配置了多元化的各項電子設施。原廠提供
有肌理的控台、控鍵比較繁複的設計一向是Focus的特點,螢幕改成立式觸控模式,更配置了多元化的各項電子設施。原廠提供

新車前、後車門邊都新設計上防擦撞的護條,希望這項小配備國產之後不要刪掉。陳宏銘攝
新車前、後車門邊都新設計上防擦撞的護條,希望這項小配備國產之後不要刪掉。陳宏銘攝

抬頭顯示器上就有車道維持系統的圖資,而抬頭顯示器也是第一次安裝於Focus車系的配備。原廠提供
抬頭顯示器上就有車道維持系統的圖資,而抬頭顯示器也是第一次安裝於Focus車系的配備。原廠提供

中控台立式觸控螢幕能執行影音多媒體的連結,導航、倒車影像都包含其中。原廠提供
中控台立式觸控螢幕能執行影音多媒體的連結,導航、倒車影像都包含其中。原廠提供

後座椅背還是太過直挺、不耐長途久坐。而且輪拱就在旁側所以後艙靜肅感也沒有前艙好。原廠提供
後座椅背還是太過直挺、不耐長途久坐。而且輪拱就在旁側所以後艙靜肅感也沒有前艙好。原廠提供

五門掀背的行李空間為375升,後座打平後可以擴增到1354升。原廠提供
五門掀背的行李空間為375升,後座打平後可以擴增到1354升。原廠提供

行李底板下還設有B&O重低音擴大器。這高檔貨會導入台規版嗎?還不知道。原廠提供
行李底板下還設有B&O重低音擴大器。這高檔貨會導入台規版嗎?還不知道。原廠提供


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