【高雄鐵路地下化通車】《蘋果》上天下地360°全面直擊

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出版時間:2018/10/14 18:07

(更新:新增新站電扶梯故障等亂象)
 
等待10年,高雄鐵路地下化工程在今天第一階段切換通車,原來的鐵軌用地,將轉化成結合生態的綠色廊道,新車站的建築物外觀與站內裝潢,都呼應當地景觀特色與人文風情,也成為網友打卡新熱點。不過原本預定今早6時03分預定開出第一班列車,但因換軌切換工程有狀況,導致北上、南下列車各延誤32、14分鐘,且因熱情民眾湧進各新車站見證歷史,導致高雄新站、美術館、內惟等電扶梯超過負荷故障,引起乘客抱怨:「太不安全了!」
 
《蘋果》直擊高雄新站內部以灰白色調、現代化設計打造,抬頭就能看到雲朵天棚,讓旅客感到新奇,但也有人批像是蟲卵,「密集恐懼症要被引發了!」;高雄市民陳曉宇說,因為習慣騎車通勤,新車站通車後不一定會去搭火車,「但一定會帶小孩去各站體走走逛逛,因為真的很漂亮又有特色!」
 
今日高雄新車站最夯的莫過於鐵路便當,因今日提供全系列商品8折優惠,從東六門進入的臺鐵便當本舖,排隊隊伍約300公尺人潮,民眾陳媽媽早上9點即從屏東坐火車到高雄,排隊排了2個小時,才買到高雄限定的紅藜蒲燒鯛便當,她立刻打開便當坐在廣場旁享用,評語是:「口味很特別,但還是喜歡排骨便當!」
 
臺鐵便當本舖表示,因應鐵路地下化開通首日,全系列鐵路便當都打8折,尤其以原價100元的便當銷售最好,中午前總計買了近1千個便當,今日將會無限量提供,盡量讓排隊民眾都可買到。
 
日前車站大廳上方設置廣告燈箱,引發網友抱怨「這就是台鐵美學!」、「有礙觀瞻」,設計高雄新車站的麥肯諾建築師事務所也留言「We would like to see in this area the name of the station instead of commercial advertising.」(我們希望看到這一區是車站的名字而不是商業廣告)。
 
今車站大廳已拆除廣告燈箱,南工處回應,為了尊重建築設計師理念與網友意見,已將大廳上方的廣告燈箱拆除,將與建築師和廣告商討論評估,研議是否有更美觀、適合的方式放置廣告。
 
而舊的臨時車站關閉,不少好奇的旅客仍透過玻璃門觀察就站內的狀況,台鐵今早也設立臨時服務台,指引旅客前往新站搭車。而台鐵為紀念通車,今早也在高雄站發放1000張一卡通,其他鳳山至左營沿線9車站各200張,引起民眾排隊搶領號碼牌。
 
但由於新左營到鳳山的紀念一日券、十全十美紀念套票、高捷台鐵雙鐵合作活動、鐵路便當優惠加上蓋印車站紀念戳章等5活動,全都擠在地下一樓進行,下行電扶梯還一度故障停擺,站長上官慧珠指出,恐因人潮過多、電扶梯的負荷量過大,才會導致電扶梯故障。
 
除了高雄新車站電扶梯故障,也有民眾爆料「今天很興奮的搭上高雄鐵路地下化的首日列車,但是一路上看到美術館、內惟、左營舊站連續3個站某側手扶梯接連停工」,交通部鐵道局南部工程處表示,目前正在了解狀況,初估為瞬間負荷量過大導致。
 
從日本時代啟用至今超過百年的縱貫鐵路,軌道穿越高雄市,將市區精華地段切割成南北區塊,阻礙高雄市貌的更新,行政院為此核定高雄市區鐵路地下化計畫,從2009年6月26日動工,興建全長約15.37公里的地下化軌道,將台鐵原本既有左營、高雄、鳳山等3站改為地下化車站,另新增內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義7座通勤車站。
 
總投資近1千億元的高雄鐵路地下化工程,今天第一階段切換通車,藉由地下化縫合高雄南北地貌及景觀,完工後市區地面看不到火車,後續的第二階段工程,將把地面舊有軌道、設施拆除,興建高雄車站上方景觀造型天棚、商辦大樓、旅館大樓,鳳山車站開發大樓,及沿線景觀工程、臨時設施拆除、周邊動線、停車設施等,則預計2023年完工。
 
上官慧珠表示,高雄鐵路地下化工程第一階段完工後,台鐵加強訓練員工熟悉新車站的各項機電設施與動線,等交通部完成履勘後,在昨晚間切換軌道,今天凌晨正式通車,之後火車從新左營站出發後就會下地,到鳳山站之後才會回到地上。
 
鐵路局南部工程處副工程司張維舜指出,高雄新站與鳳山站因為是大車站,美術館站則考量快、慢車待避列車營運調度,在採用2島式月台4股道,其餘各站為岸壁式月台2股道佈設。
 
高雄新站地下一層是大廳廣場,東側有服務台、大售票房、乘車入口及文物室,西側有小售票房及剪票口,站內有全台灣唯一的車站互動式觸控資訊看版,旅客可點選查詢台鐵、捷運、公車、長途客運的班次訊息,也可連結近期高雄市政府舉辦的活動資訊,非常便利。
 
新高雄新站地下二層有兩個島式月台,軌道則是採用板式軌道,除了舒適度提升、噪音減弱,未來的管理、養護費用也會降低;地下三層是連通道,地下四層是高雄捷運。
 
高雄鐵路地下化總顧問張運東說:「高雄新站是複雜、特殊、龐大的車站!」在施作永久站體時,開挖深度達33米,距離營運中的高雄捷運潛盾隧道很近,「最緊鄰的距離只有1.1米!」工程人員裝了很多自動監測的儀器,都連到電腦,「只要有變化量,就會有警報!」每天晚上也派人巡軌,就是要確認高雄新站興建時不會影響捷運。
 
張運東說,過愛河段的隧道工程,只能利用每年12月1日至隔年4月30日的非汛期施工,要先將河水分流、隔開後,在河床下方蓋好堅固的隧道頂版,可以承托河道並阻隔河水後,接著才進行隧道結構施工,每次只能攔住3分之1河道,不僅要避開汙水管,還要小心河道中的愛之船和市政府的清汙船,歷經3年才施作完成,是高雄鐵路地下化工程中最困難的工程。
 
高雄鐵路地下化東側末端在北門里出土爬升至地面,周邊住戶擔心噪音擾人,要求地下段延伸過大智陸橋至工廠區,張運東表示,將評估是否裝設隔音牆來阻隔噪音。
 
《蘋果》今早至高雄新車站直擊,上萬民眾擠爆台鐵高雄站,見證鐵路地下化首日通車歷史性一刻,交通部台灣鐵路管理局高雄站站長上官慧珠表示,預估今日將創下5萬人次新高紀錄。
 
高雄市民柯美惠說,高雄新站氣派又現代化,「但擔心後續維護!」家住鳳山區的王姓男子是通勤族,他上班須從台鐵鳳山車站搭車到高雄火車站,王男表示,期待新的車站啟用,但因為增設通勤車站,「有點擔心會增加通勤時間!」(曾珮瑛、王勇超、楊適吾、吳柏源、林振義/高雄報導)
 
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更新時間 1807

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高雄新站地面層是由國際知名的荷蘭麥肯諾建築團隊操刀設計,由傳統廟埕燈籠為意象轉化而來的「雲朵天棚」。吳柏源攝
高雄新站地面層是由國際知名的荷蘭麥肯諾建築團隊操刀設計,由傳統廟埕燈籠為意象轉化而來的「雲朵天棚」。吳柏源攝

今早排隊領一卡通人潮。翻攝畫面
今早排隊領一卡通人潮。翻攝畫面

《蘋果》實際體驗,新式的板式軌道,乘坐舒適度真的大大提升。吳柏源攝
《蘋果》實際體驗,新式的板式軌道,乘坐舒適度真的大大提升。吳柏源攝

全面地下化後,高雄市區地面將看不到火車奔馳。吳柏源攝
全面地下化後,高雄市區地面將看不到火車奔馳。吳柏源攝

高雄新站所採用的板式軌道,舒適度提升、噪音減弱。吳柏源攝
高雄新站所採用的板式軌道,舒適度提升、噪音減弱。吳柏源攝

過愛河段的隧道工程,歷經3年才施作完成,是高雄鐵路地下化工程中最困難的工程。吳柏源攝
過愛河段的隧道工程,歷經3年才施作完成,是高雄鐵路地下化工程中最困難的工程。吳柏源攝

鐵路地下化完工後,高雄市區汽機車停等火車的畫面將消失。吳柏源攝
鐵路地下化完工後,高雄市區汽機車停等火車的畫面將消失。吳柏源攝

鐵路地下化後,高雄市區火車穿梭民宅間的畫面將走入歷史。吳柏源攝
鐵路地下化後,高雄市區火車穿梭民宅間的畫面將走入歷史。吳柏源攝

高雄新站內以灰白色調為主,除了寬敞的空間外,也多了幾分現代感。楊適吾攝
高雄新站內以灰白色調為主,除了寬敞的空間外,也多了幾分現代感。楊適吾攝

從日本時代啟用至今超過百年的縱貫鐵路,軌道穿越高雄市,將市區精華地段切割成南北區塊。楊適吾攝
從日本時代啟用至今超過百年的縱貫鐵路,軌道穿越高雄市,將市區精華地段切割成南北區塊。楊適吾攝

火車穿越高雄市區的畫面,徹底走入歷史。楊適吾攝
火車穿越高雄市區的畫面,徹底走入歷史。楊適吾攝

台鐵高雄臨時車站通往月台的長走廊的情景,隨著車站進化而再不復見。楊適吾攝
台鐵高雄臨時車站通往月台的長走廊的情景,隨著車站進化而再不復見。楊適吾攝

日前車站大廳上方設置廣告燈箱,引發網友批醜,台鐵已撤下廣告燈箱。翻攝網路
日前車站大廳上方設置廣告燈箱,引發網友批醜,台鐵已撤下廣告燈箱。翻攝網路

高雄新站、美術館、內惟等電扶梯今紛傳故障,引起乘客抱怨:「太不安全了!」曾珮瑛攝
高雄新站、美術館、內惟等電扶梯今紛傳故障,引起乘客抱怨:「太不安全了!」曾珮瑛攝

今日高雄新車站最夯的莫過於鐵路便當,中午前就賣了近千個便當。曾珮瑛攝
今日高雄新車站最夯的莫過於鐵路便當,中午前就賣了近千個便當。曾珮瑛攝

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