【最即時專題7】彎道害命 35處危險鐵道交通部要砸500億取直

出版時間:2018/10/23 19:35

(新增:學者說法)

台鐵普悠瑪號21日在「台鐵最彎的鐵道」新馬站超速出軌,根據台鐵統計,彎道曲線半徑1千公尺以下的有上百處,其中包括台鐵、鐵道局已著手規劃將針對曲線半徑300到720公尺的35處危險彎道,進行截彎取直和改善,將把彎道曲線半徑改為至少800公尺以上,讓普悠瑪號、太魯閣號等可以130公里時速過彎,其中猴硐到雙溪、龜山到外澳等將有19處目標將於5到6年內改善完成。不過出軌的新馬站則未納入改善計畫中。

台鐵全台彎道曲線半徑1000公尺以下高達上百處,因應花東鐵路持續推動雙軌化,鐵道局也將針對16處半徑小於1000以下的彎道進行改善,包括吉安到志學、三民到玉里、富里到池上,池上到海瑞、鹿野到山里等,目標希望改成曲線半徑1000公尺以上,但因涉及拆遷民宅,希望至少也能改善曲線半徑至800公尺以上,讓傾斜列車就可正常行駛130公里時速以上,一般自強號可跑到120公里,整體經費包括雙軌化等預估要400到500億元,該案鐵道局正在進行可行性評估作業中。

另台鐵也針對北迴線、宜蘭線提出瓶頸路線改善計畫,台鐵工務處長陳仲俊表示,台鐵規劃提出二案,包括猴硐到雙溪共有16處瓶頸彎道,彎道曲線半徑大多在300到400公尺,未來進行改善希望至少將曲線半徑提高至800到1000公尺以上外,也希望一併改善雙溪到牡丹千分之16坡度,改成千分之十,預估將耗資90億元;另一案則是龜山到外澳,有3處彎道曲線半徑約在600公尺到720公尺,未來改善後,傾斜式可跑到時速120公里、普通列車可跑95公里,將耗資23億元,兩案可行性評估已報交通部審查中,若可通過,預估5到6年內可消弭瓶頸彎道。

陳仲俊強調,這些彎道並非奪命彎道,鐵道一定有曲線,包括日本也是一樣,日本鐵道同樣也有曲線半徑300或600的彎道,即便在直線鐵路上,若超速的話或沒有依照SOP行駛,直線也會出事,且鐵道不可能全程直線,譬如路線若碰到101大樓,難道要把101大樓拆了,路線會有徵收民宅和土地等問題。至於普悠瑪號出軌的新馬站是否未來會截彎取直,台鐵則表示,目前沒有在瓶頸彎道改善計畫裡,因該路段雙軌電氣化已經完成,未來要改也不是不可能,但若改了,將會拆除車站,新馬站就消失了。

逢甲大學運輸與物流管理學系副教授李克聰表示,鐵路彎道會增加行車風險,台鐵彎道改善比立體化要急迫和重要多的,政府應該將前瞻計畫的經費挪用台鐵進行彎道截彎取直、電車線改善、更換軌道,以及更新ATP,這些都是攸關行車安全最基礎設施,ATP使用多年可能容易老舊失靈,若故障會讓駕駛關閉,失去防護機制,這些才是最迫切要改善的,不但比鐵道立體化重要多了,民眾也更有感,政府應優先推動。

不具名土木學者表示,鐵道彎道的確是攸關行車安全要件之一,若可截彎取直就可一勞永逸,但也並非是唯一作法,彎道若曲線半徑很小,可以多做一點「超高」,以彎道右轉為例,左邊可以做高一些,右邊低一些,抵抗向心力不足,再搭配行車速限,也能達到行車安全。

(李姿慧/台北報導)

出版時間:18:19
更新時間:19:35
 

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普悠瑪過彎翻車點。
普悠瑪過彎翻車點。

台鐵花東線瓶頸彎道改善規劃。
台鐵花東線瓶頸彎道改善規劃。



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