【台鐵高層超扯】普悠瑪沒裝ATP遠端監控 立委爆「因裝了也不能用」

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出版時間:2018/10/24 21:43

(新增:立委段宜康爆料)

台鐵列車2006年全面加裝列車自動防護系統(ATP),藉此防止列車超速避免意外,後續又在2010年增設遠端監視裝置,由行控中心確實掌握司機是否開啟ATP。不過今卻驚傳遠端監控系統獨漏普悠瑪號,2013年後引進的普悠瑪號並無裝設,駕駛關閉ATP未通報也無從得知。民進黨立委段宜康今晚更在臉書爆料,台鐵耗資1800萬購買「ATP隔離開關增設遠端監視系統」後,發現「訊號混亂」、「很難用」,所以乾脆關閉不用;普悠瑪是否裝置連接到行控中心的裝置,根本不是重點,重點是裝了也不能用,所以乾脆不裝。至於為什麼不能用,聽說是普悠瑪原廠的問題,配線和圖不一致。

對此,台鐵表示,台鐵與普悠瑪號的合約尚未完成,普悠瑪號2012年進來,保固期3年已經過了,且已驗收,但部分改善事項還沒完成,正洽日商改善,但並無聽說改善事項有包含ATP遠端監視系統配線與圖不符情況。

今早台鐵在記者會上卻又說,6432次普悠瑪號翻車意外中,司機員關掉ATP,調度員並不知情。台鐵解釋,台鐵除了普悠瑪,所有列車的ATP被關閉,行控中心都會顯示;普悠瑪是2012年引進、2013年營運的車輛,因此沒有遠端監視系統。另有台鐵駕駛也驚爆:「司機員是看新聞才知道普悠瑪號沒有裝遠端監控系統!」

普悠瑪自2013年上線營運迄今已5年。根據台鐵提供資料,去年一整年,普悠瑪載客量693萬3397人。當ATP被關閉或故障時,等同這麼多人的安危取決於駕駛一人。針對為何普悠瑪上並未加裝ATP的遠端監控裝置一事,台鐵局長鹿潔身傍晚接受電訪時表示,因為普悠瑪是後來才買的,所以就沒有裝;不過,不論有沒有裝遠端監控裝置,本來就有規定司機員關閉ATP時一定要通報調度員。

《蘋果》追問,台鐵EMU800型電聯車是否有裝ATP遠端監控裝置?鹿潔身表示,800型應該有裝;但《蘋果》質疑,EMU800型電聯車引進時間是2013年8月,較普悠瑪引進時間還晚,為何EMU800型電聯車有裝?鹿潔身則表示「要了解一下」。

在延宕4小時候,台鐵終於在晚間8時14分由電務處發布正式文字回應。說明稿指出,台鐵局於2010年5月完成列車ATP隔離開關增設遠端監視系統,其功能係當司機員開啟/關閉ATP時,行車調度員能由行調無線電系統中獲得訊息,本案共計完成779套。2012年開始交車的19列普悠瑪列車並未具備遠端監視功能。至於為何未具備?說明稿上僅用刮弧註明「原因尚待釐清」。

台鐵表示,因此系統使用時有假訊號過多之情形(每日高達2000餘次),例如車輛出入庫測試、現場檢修測試或到站換端駕駛時訊息均會回傳,致調度員判讀困難,故目前本局針對所有列車訂有ATP關閉SOP;司機員隔離ATP時須向調度員報備,並且適宜降速運轉、至下一站重新開機,如仍無法修復則須嚴厲執行各站各車呼喚應答機制、加派司機員或更換編組。

《蘋果》再追問台鐵EMU800型電聯車是否有裝ATP遠端監控裝置?台鐵電務處處長陳瑞聰表示,「有」;不過對於為何引進時間比普悠瑪還晚,EMU800型就有裝?陳瑞聰表示,這得要和機務那邊再了解。

民進黨立委段宜康今晚也在臉書爆料,台鐵耗資1800萬購買「ATP隔離開關增設遠端監視系統」,在列車上建置將ATP連接到行控中心的設備,但買了之後發現「訊號混亂」、「很難用」,所以乾脆關閉不用;此後當然也不需要再維護保養了。所以普悠瑪是否裝置連接到行控中心的裝置,根本不是重點;重點是裝了也不能用。車況、車速異常或是否關閉ATP都得靠駕駛用電話向行控中心通報。

段宜康指出,問題是既然不好用、沒有用;在普悠瑪之後,2011年採購的EMU800型電聯車,為什麼又裝了?既然800型可以糊里糊塗裝設;為什麼普悠瑪不裝?因為裝在其他列車上是「不好用」;裝在普悠瑪上「不能用」,所以乾脆不裝。至於為什麼不能用,聽說是普悠瑪原廠的問題,配線和圖不一致。如果不是出了這件事,台鐵一定繼續隱瞞這筆爛帳,對乘客和台鐡員工都很危險!

2006年台鐵列車就全面加裝列車自動防護系統(ATP),但因初期常當機,導致列車無故熄火;或為了趕準點,駕駛因此關掉ATP,導致2007年6月引發嚴重的大里站追撞事故,造成4死慘劇。在大里站追撞事故後,台鐵開始落實查核,嚴禁司機關掉ATP;2010年3月完成所有列車加裝遠端監視系統工作、耗資1700多萬元,由行控中心確實掌握司機是否開啟ATP。

台鐵電務處長陳瑞聰表示,該遠端監視裝置是斥資1700餘萬元,於2010年3月在當時所有列車上都加裝,一旦司機員把ATP關掉,行控中心都會有警報顯示,將關掉ATP的列車車次號碼標記出來。

不過,普悠瑪是2012年引進、2013年營運的車輛。陳瑞聰表示,的確是除了普悠瑪號外,台鐵從太魯閣號以下的所有車型,都有加裝ATP遠端監視裝置。

台鐵工會文宣組長、資深司機員吳長智透露,連司機員本身也不知道普悠瑪沒有裝設遠端監控系統,「是看新聞才知道」。他認為,保安系統應延續所有車種,不應獨漏普悠瑪,系統發射訊號、讓行控中心得知狀況才合理。

台鐵普悠瑪總共19組,2組跑西部幹線,17組跑東部幹線。如果需要報修,有8組是送到花蓮機廠修理,11組是送到富岡基地修理。檢視這2處的普悠瑪報修紀錄,自2017年一整年到今年10月為止,普悠瑪的ATP故障,送到花蓮機廠檢修共11次,送到富岡共40次。在這1年又10個月的時間裡,兩處檢修場紀錄相加,普悠瑪ATP因故障送廠修理共51次。

台鐵解釋,ATP是列車上的一套電腦系統,整套系統裡一共有6個模組,一般來說,發生異常時,若是一般性的故障,每個保養段配置的維修人員就可維修,透過重新設定把異常排除;若是無法排除異常情況,該模組就會進行更換,整套ATP系統就可繼續使用。更換下來的模組就會送到機廠裡的電子研究室進行拆解,做故障排除。

台鐵說,若發生異常,針對一般性的故障,每個保養段配置的維修人員就可維修,除非是整個ATP結構出問題,或是現場沒有材料,才會送廠維修。ATP異常的樣態很多,可能是地上訊號未接受到導致異常,或是本身系統無法啟動的異常等;不過,每輛列車要出車前,機務都會確保ATP是正常的才准許出車;只是列車在行進時,可能因為震動導致感應不佳而發生異常。

逢甲大學運管系副教授李克聰批評,普悠瑪號未加裝ATP遠端監控裝置,這實在是「太離譜」。他說,當初為了防止司機關閉ATP,加裝遠端監測系統,普悠瑪雖然之後才引進,其實在訂招標規格時就應該納入,而不是等營運這麼多年、直到出事被質疑才肯揭露。他認為,台鐵面對這起事故要痛定思痛,拿出正確態度面對問題全面檢討,提出徹底改革方式,他相信這絕對會得到政府資源跟民眾支持,拿出正確態度才能「化危機為轉機」。

普悠瑪自2013年上線營運迄今已5年。根據台鐵提供的資料,2017年一整年,普悠瑪的載客量為693萬3397人次,不過台鐵並未提供普悠瑪自上線營運以來每一年的載客數字。

不願具名的調度員透露,遠端監控系統每天都會發出2000多個訊號,且有些訊號是因列車被送進車庫時所關閉而發出的,在行控中心並無法判讀哪些訊號是送進機廠要維修而關閉,還是因為行駛中故障而被關閉;該名調度員也表示,過去就曾反映過此狀況,不過目前未能有效解決。

該名調度員透露,多一道警示系統當然是好的,但是每天都有上千件的訊號,而且很多還是假訊號,調度員根本無法判讀,總是要有一些正確的訊號回來,例如每天3件就好,不應該是每天好幾千件。《蘋果》追問,這套遠端監控裝置是否根本無法幫助調度員有效率工作?該調度員並未正面回應,僅強調目前和司機員的調度工作還是倚靠無線電通報。台鐵則回應,已請原廠研究改善優化監控系統。(甘芝萁、洪敏隆、李姿慧/台北報導)

出版時間:13:31
更新時間:21:37

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台鐵普悠瑪列車駕駛艙的ATP系統面板,位於司機員座位正前方。台鐵提供
台鐵普悠瑪列車駕駛艙的ATP系統面板,位於司機員座位正前方。台鐵提供

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