回應台鐵員工黃德輝:任何擺式列車都不可能無速限過彎

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出版時間:2018/10/27 14:19
針對日前台鐵員工投書《蘋果》即時論壇強調普悠瑪是傾斜式列車,最大特色就是可以高速過彎的說法,論者提出反駁。圖為21日發生重大出軌是故的普悠瑪列車。資料照片
針對日前台鐵員工投書《蘋果》即時論壇強調普悠瑪是傾斜式列車,最大特色就是可以高速過彎的說法,論者提出反駁。圖為21日發生重大出軌是故的普悠瑪列車。資料照片

針對台鐵台北電務段七堵調車場技術助理黃德輝的普悠瑪性能認知糾正

藍隆昌/桃園大眾捷運軌道維修技術員,曾任台灣鐵路管理局台北工務段服務佐理
 
任何擺式列車不可能無速限進行過彎,必須依照軌道的超高度以及曲率半徑去進行計算符合的車速,以日本JR為例,在曲率半徑R300時擺式列車的速限為88公里,非擺式列車為79公里,非擺式列車規範合理速度為65公里,而擺式列車依據理論+20則訂為85公里,台鐵的規章部分都沿用日制規範,就成了新馬車站彎道的速限,85及65,所以即便是太魯閣號以時速140公里通過彎道也是會因為離心力使車輛內緣抬起翻出軌道。
 
普悠瑪號與太魯閣號的傾斜系統有何不同?
 
太魯閣號的傾斜系統式使用日本開發的,台鐵譯為滾珠汽缸式的設備,是在轉向架上設置傾斜樑,這個傾斜樑類似於一個半月型的滑軌機構,然後再安裝空氣彈簧以及車體,車體就靠半月型滑軌的傾斜樑進行左右滾動的運動,而如何使車體進行左右滾動運動呢?這地方就使用氣壓式的阻尼器去拉動車體,這就是滾珠及汽缸的由來。
 
而普悠瑪號的傾斜系統就比較簡單,利用原本的空氣彈簧進行強制的充氣以及排氣來達到車體傾斜的目的,但由於這種傾斜方式加上車體非以中心點進行滾動運動,再加上考量到主風泵浦,也就是空氣壓縮機其壓縮空氣的生成量,傾斜角度相較於太魯閣號小的許多,太魯閣號的傾斜角度為5度,普悠瑪號的傾斜角度為2度。
 
以日本來說,大多已經放棄使用滾珠汽缸式的傾斜系統,而是採用構造更為簡單的空氣彈簧式的傾斜系統,但有個例外就是日本JR四國在發現到空氣彈簧式的傾斜系統在應付連續彎道的時候,空氣生成量以及反應速度無法負荷,後續新型列車又將會採購滾珠汽缸的車型。
 
而由於傾斜角度跟傾斜的重心偏移不同,普悠瑪號對鋼軌的破壞性極大,在工務處反應後,普悠瑪號過彎道的時候還要降低10公里。

參考影片如下:
1. 日本JR北海道KIHA281/283系柴聯車的轉向架上傾斜樑動作影片
2. 日本JR北海道KIHA283系柴聯車的靜態傾斜影片
3. 日本JR北海道KIHA261系柴聯車的靜態傾斜影片,該車採用空氣彈簧式傾斜系統。
 

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