台鐵欲懲處吹哨者 是變向踐踏有正義感的基層員工

出版時間:2018/11/03 09:16

陸秀芳/社運工作者

台鐵局下達封口令,寄一封處分公文意在打壓基層員工,恐涉及職場霸凌,而過去火車司機蘇金焜無端的被法院判刑,有案例可循!主管長官已開始打壓具名、露臉接受媒體採訪或投書評論普悠瑪出軌傷亡慘劇的吹哨者、異議份子。

台鐵高層的主管以「公務員未經長官許可為由」竟移送人事評議會懲處,恐涉及侵犯言論自由,因為ATP顯示的列車時速與車上碼錶的速度值明顯不同差異,這是人人可揭露的台鐵弊端。

為何還要移送人事評議會,這未免太過於牽強,更何況,台鐵內部弊案,若無法揭露真相,何能稱得上是正義?萬一台鐵內部發生了什麼事情,而主管都找底下員工的麻煩,將涉及職場霸凌。

筆者看這份公文,感到很傻眼,台鐵長官隨便一句話可羅織罪名,這太恐怖了!若主管隨意以任何理由發處分公文,變相賤踏、欺負員工,顯脫離了人權普世價值,台鐵主管們恐怕被人們唾棄,貼上負面標籤。

那些說真話的善良員工,永遠無法伸張正義,而主管單憑這份公文來扼殺員工,會重創台鐵士氣,未來也留下不可磨滅的歷史傷痕,實在是可悲至極。

2018年10月21日下午4點50分在新馬站南下東正線的普悠瑪,宜蘭地檢署檢察官初步判定是火車司機員尤振仲開車超速才造成出軌的翻覆事故。

列車會翻覆,是因傾斜機構異常,無法正常運作,將成為出軌事故最主要的危險因子,而其中的超速僅為次因,根據台鐵員工黃德輝在個人臉書上公布的火車上數位碼錶照片所示,黃指出宜蘭地檢署檢察官就普悠瑪超速事故以140公里行駛的說詞,並非是主因,從新馬火車站的監視畫面來目視,實際車速僅100公里左右。

詳如黃德輝個人臉書的照片如附圖示,台鐵內部廣傳的圖片,火車數位碼錶顯示時速僅57公里,仍符合新馬站80公里的規定速限以內,但ATP數位碼錶卻顯示為100公里,相差近40公里。

台鐵員工黃德輝指出,由此圖觀之,更加確定超速非普悠瑪出軌主因,只是次要原因,主要原因是第7車故障緊急煞車及未傾斜,加上彎道高速離心力,有如我們騎機車時速100公里急煞前輪一定翻車的道理一樣。

宜蘭地檢署檢察官就普悠瑪在新馬火車站時速140公里的說詞,這未免太過於牽強,要是說把所有事故原因都推給了火車司機尤振仲,那以後台鐵局內部基層誰會願意出任司機員開車?

很顯然,許多原因在發生之前,台鐵的高層主管對機台儀器的故障都有顯現徵兆,但未在事前緊急停班,仍應負起部份責任,再加上火車司機員過勞情形屢見不鮮,其班表太緊密是出自於高層問題,因此,總不能把所有業務過失傷害罪和業務過失致死罪的責任全部都推給尤振仲火車司機員。

經由這次普悠瑪號列車在新馬站翻覆事故去觀察,有超過一半是高層主管們未盡督導責任,才讓下屬的司機員遭殃。高層主管便宜行事、貪圖一時方便,最後若發生什麼事情,主管長官都責怪司機員;一旦想揭露台鐵局弊端的真相,那些扮演吹哨者的員工又都被高層的主管警告,要求員工若未經長官同意不得發言,否則將依法記過處分,使那些基層員工心生恐懼,卻不能揭露真相,永遠無法伸張正義。

記得在民國80年,那時候苗栗縣造橋鄉的山線鐵路位於137公里處有一列自強號因號誌異常,明明路線是險阻狀態,禁止列車通行,但號誌卻仍顯示為綠燈,致使火車司機蘇金焜誤判情勢,自強號車頭以時速90公里直接從莒光號車廂的側面碰撞事故,造成車上多人重傷、死亡。

而苗栗地檢署負責承辦的檢察官都一直認為蘇金焜有業務過失致死、過失殺人,遭法院重判四年徒刑,但前次的事故原因應是出自於號誌異常,並非火車司機蘇金焜的問題才造成過失,所以苗栗地方法院對蘇金焜的刑事判決,實在是有欠公允,而法官未從號誌故障的原因來詳細探究台鐵局高層主管的疏失,卻導致蘇金焜遭苗栗檢察官冤案起訴、判刑。


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