【超硬派賓士】AMG GT R國內首度路試 仍是最好玩三芒星跑車

出版時間:2018/11/27 09:28

2016年12月,我就在葡萄牙南部波爾蒂芒的阿拉加維賽道,首度試駕賓士有史以來最硬派的跑車—Mercedes-AMG GT R。美好印象一直持續到該車在去年底引進國內,我卻苦無機會在台灣道路上、好好試駕這部AMG五十週年代表作。現在,機會終於來了,面對國內路況、它還是如記憶中好玩嗎?

賓士給人的一貫印象,就是豪華與舒適。雖然長期參與賽車、並曾打造出不少跑車,但真正給人留下深刻印象的卻如鳳毛麟角。除了與McLaren孿生的SLR,SLS是賓士近代實質意義上的首部超跑,不過鷗翼式車門的炫度可能比它的操控更吸引人;承繼血統、卻往下開拓市場的Mercedes-AMG GT車系,即使比SLS更俐落、但一時卻無法撼動保時捷911的經典跑車定位。

原以為Mercedes-AMG GT R,不過是另外一部追隨保時捷911 GT3 RS的產物罷了。不過當我在2016年底前往葡萄牙、試駕這部號稱史上最硬派的三芒星跑車後,卻忍不住脫口而出:「賓士終於會造跑車了!」

若拿Mercedes-AMG GT R和記憶中的Mercedes-AMG GT S相比,根本已是兩個世界的產物,畢竟GT R是AMG傾盡資源打造出的「原廠式樣終極改裝車」,更是AMG五十周年代表作;所有GT S出現過的問題,在它身上再也找不到。比如,公路上的行路性,GT R竟比GT S來得舒適!你可能無法想像,但GT S原本後軸硬得要命的彈跳感,確確實實在GT R身上消失無蹤;換來的是一種既柔韌又服貼的路面感,這懸吊技術未免也太神奇!車頭輕快、很肯入彎,在刁鑽彎道裡左彎右拐,竟感覺不到絲毫側傾與重心轉移,奇妙的感受讓人不得不說:「難怪它可以在紐柏林跑出7分10.9秒單圈佳績!」路面適應性之高、實在嚇人。

GT R的585匹馬力,或許不是現行搭載4.0升V8的AMG裡最大的(最大的是63系列的612匹),在直線上的衝刺感也沒想像中來得猛烈,然而充滿肌肉車味道、飽滿而線性的扭力,一下就可以將人帶至難以想像的高速境界,在筆直的高速公路上油門直灌到底,彷彿時空被壓縮般、身旁的其他車輛瞬間都靜止,猛然一瞥時速錶已逼近令人毛骨悚然的極高速境界;然而這股源源不絕、深不見底的動力,竟還顯得餘裕十足且氣定神閒,特別是豐沛的中段扭力、出彎或甩尾時特別好用。
 
【力量已非重點 高度平衡才是王道】
 
除了聲浪逼人、說話得大聲點外,GT R在公路上的確可以舒適快跑,但進入山路或封閉場地激駕,它依然好玩到讓我大呼小叫。支撐力奇高的前軸,是賓士車慣有的安穩設定,不過一旦入彎過快、轉向動作較大或提早給油,蠢蠢欲動的車尾馬上向外拋出滑移,讓人情緒一下High到最高點,而這樣的刺激卻是極易掌控、而且愈熟悉愈可以更大膽的方式遊走在極限邊緣;絕佳的平衡性與溝通感,真的不再像以前的AMG只有「直路狂、彎路亡」的恐怖特性。

Mercedes-AMG GT R有沒有取代保時捷911 GT3 RS在我心目中的神聖位置?我想答案仍有些微差距。保時捷911 GT3 RS更犀利、更積極、更活潑、更洗鍊、更像一部可以日常使用的街道版賽車,轉向手感濃郁豐富、高亢尖銳的引擎音頻也傳遞出更強的感官渲染力。然而反過來看,Mercedes-AMG GT R其實並沒有丟失作為一部賓士車的本份,也就是更全面、更適合日常使用的設定;一般狀況下容易駕駛、也保有相當程度的舒適性,只是它採取極度張牙舞爪的硬派包裝、一車好料與精良造工,高性能車迷很難不被其吸引;不過可別忘記、它的身價也飆破千萬來到1038萬元「起」。

說到底,保時捷 911 GT3 RS與Mercedes-AMG GT R,終究是性格不太一樣的瑜亮之爭,最後仍取決在買家對於品牌的喜好與忠誠度。換句話說,賓士玩家已能接受如此硬派的賓士嗎?而保時捷玩家又能否被這樣的一部賓士所吸引?

我的結論是,如果想購入Mercedes-AMG GT車系、預算又不是問題的話,我會毫不考慮直接攻頂GT R,除了整體表現比先前的GT S進步太多,經過國內道路一整天的相處,我仍然認為它是有史以來最好玩的量產賓士跑車。
(吳凌祺/台北報導)

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更新時間:0928(更新資訊及圖片)

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解除ESP車身穩態系統的GT R,搖身一變成為凶猛狂獸,是目前最硬派、最好玩的賓士,若你能掌控馴服牠的話。楊明龍攝
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配有主動空力技術、來自賽車的大型尾翼,極限下的GT R路面感仍很服貼。楊明龍攝
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內在氛圍肅殺,如果還不夠的話,可以選配賽車桶椅、防滾架等賽車套件。楊明龍攝
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承襲自賽車的AMG循跡控制系統可分成9段調整,在進行甩尾動作時十分受用,是車上最熱血的配備。楊明龍攝
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