【370匹馬力】地獄中長大的KIA Stinger GT

出版時間:2018/12/14 19:25

對於Stinger這一輛韓國車,我們真的不能單憑車頭的廠徽來定論它,即使試駕的GT版本售價突破200萬元,但若能了解到這KIA第一部性能轎跑的出生及成長背景,身為車迷的你都應該要好奇,究竟它的功力已經能達到什麼樣的境界。從去年在德國紐柏林賽道首度試駕,到國內熟悉的環境再相逢,我對它的評價如一:歐洲風味道地的實力派戰將。但我知道,多數人依然難突破品牌這個關卡。

2017年日內瓦車展首次亮相的Stinger,可說一舉一動都受到車壇的注目,其中有幾個關鍵原因。第一個,它是KIA允許前品牌總監Peter Schreyer圓夢的成品,這位曾在VW集團任職的設計鬼才,在2011年曾打造一台稱為GT的概念車,也就是Stinger的雛型,但這是一輛設定豪華等級的性能轎跑,怎樣都不該是KIA當時應該打造的車款,因此暫時作罷;直到多年後技術及市場面相對能夠支撐時,幾乎承襲GT概念車80%筆觸的Stinger才有機會登場。

第二個最讓車迷津津樂道的,便是KIA為了讓Stinger操控能夠媲美設定的對手─BMW 4系列Gran Coupe,因此重金延攬了前BMW M Power部門總工程師Albert Biermann調校底盤,並在被稱為綠色地獄的德國紐柏林賽道進行超過1萬公里的測試,在這嚴苛的環境中長大,Stinger想不強大都難。另外,Stinger也是車壇中少有非豪華品牌大膽直攻豪華性能轎跑市場的勇者,這相對也考驗著車廠的銷售策略,以及消費者的接受度,但無論如何,這一年多來Stinger確實在市場中掀起一波又一波的話題。

GT版370馬力 加速4.9秒搞定
 
當然,車迷最關心的還是性能,國內引進的Stinger提供兩動力選擇,入門的2.0T GT-Line,搭載的是2.0升四缸汽油渦輪引擎,可輸出255匹馬力、36kgm扭力,搭配8速手自排變速箱0-100km/h加速6秒可完成,並採前置引擎後輪驅動,售價169.9萬元。至於這次試駕的3.3 GT,則是採用V6雙渦輪動力,最大馬力達到370匹的境界、0-100km/h加速4.9秒可完成,國內僅引進四輪驅動規格,無論如何這數據確實已是狠角色。
 
不是要誇張,對於一輛韓國車能有和歐系豪華轎跑幾乎雷同的操控手感,即使是再次駕馭依然感到驚奇,前麥花臣、後多連桿的懸吊結構,搭配主動電子避震器的手法許多車廠都能做到,但重點是調校的Know how沒有掌握到,有時反倒會畫虎不成反類犬,而在Stinger上,無論在何種駕馭模式下,都能讓人充分感受到KIA對於這輛車孤注一擲的決心。

強大貼背感 動力延伸不冷場
 
雖然車長達到近4.9米,但平時趨近於後驅的傳動比例,透過電子變齒比轉向系統的搭配,在連續彎道中激烈操駕,呈現的是一種沉穩中帶著活潑的特質,不僅車頭轉向俐落、車尾跟進也不顯拖泥帶水,而即使是切換到Sport+,底盤依舊流露著紮實且Q彈的韻味,面對破碎路面容許度高不死硬,同時卻擁有頗高的過彎極限,舉手投足之間滿是歐洲味;而讓人激發腎上腺素的雙渦輪引擎,狂妄的扭力在低轉速迸發時,伴隨著強大的貼背感,衝刺的姿態確實讓人敬畏三分,8速手自排動力銜接反應已有不輸雙離合器系統水平,雖然在轉速6000rpm紅線就斷油,但在此之前動力延伸卻不冷場,搭配的Brembo煞車卡鉗,制動力更是隨傳隨到。唯一的缺憾是,變速箱未有M手動模式,雖然還是可透過撥片升降檔,但系統不久後又會自動介入掌控,但除此之外,還是無損我對它整體操控表現的高度好感。

Stinger這輛車就像是韓國人開了一家德國餐廳,關鍵的主廚源自於德國,頂多在食材及擺盤上稍有差異,但由於料多實在、風味接近道地,大多數人還是能吃得津津有味。我們或許可說KIA本身品牌核心價值仍未臻明確,但不可諱言的,能做出一輛德味極濃的轎跑車,功夫確實也要紮得夠深,只是對國內消費者來說,要入主Stinger考量的除了品牌本身,中古行情也是許多人在乎的關鍵原因。但若你注重的是馬力及操控樂趣的CP值,Stinger確實是不錯的選擇。(林浩昇 / 台北報導)

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KIA Stinger GT AWD規格表
引擎型式:3342c.c. V6 汽油雙渦輪
最大馬力:370PS / 6000rpm
最大扭力:52kgm / 1300-4500rpm
變速系統:8速手自排
驅動方式:四輪驅動
0-100km/h加速:4.9秒
長寬高:4830x1870x1400mm
軸距:2905mm
售價:219萬9000元

發稿時間:0001
更新時間:1925(新增照片)

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Stinger源自概念車的暴力美學,行駛在路上確實能吸引不少好奇目光,而在鮮明的形象之下,無論動力性能或操控水平,都堪稱是KIA品牌有史以來的巔峰之作。楊明龍攝
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凹凸有致的腰線輪廓及輪拱,搭配與車頂線條完美融合成一道弧形的斜背式車尾,展現層次分明的設計筆觸,3.3 GT車型更搭配19吋圈胎及粗壯的四出尾管。楊明龍攝
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以GT化發展前提下,Stinger除了動力操控表現拳拳到肉,也同時兼顧了水準以上的乘坐品質。楊明龍攝
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雙渦輪搾力的V6引擎徐行時從容細膩、全力催逼時兇猛狂妄,高輸出的設定下,就別怪它平均油耗只有9.4km/L的水準了吧!楊明龍攝
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低重心的駕駛艙中採用了環抱式的中控台設計,內裝材質及用料更是比照豪華車等級鋪陳,平把方向盤及飛機噴射引擎造型出風口則提升戰鬥氣息。楊明龍攝
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斜背開啟尾門的最大好處,便是能擁有大面積的置物開口,機能性也比房車來得優異。楊明龍攝
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車上具備5種行車模式選擇,其中Smart會依據駕駛狀態及路況自行設定在合適狀態。楊明龍攝
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雙前座跑車椅功能齊全、包覆性優異,前方具電動延伸腿部支撐外,還具有冷熱通風加熱。楊明龍攝
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後座膝部空間餘裕不少,但頭部就顯得壓迫許多,且中央地板較高凸,基本上還是以兩人乘坐最舒服。楊明龍攝
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8吋懸浮式觸控螢幕搭配的是15支揚聲器的Harman / Kardon環繞音響,聆聽效果極佳。楊明龍攝
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