【普悠瑪18死】司機尤振仲怒駁政院指控 「未拿生命開玩笑,無人為超速動機」

出版時間:2018/12/28 20:42

(新增:政院調查小組發言人、鐵道局長回應)

普悠瑪號出軌釀18死,各界檢討聲浪不斷。肇事司機員尤振仲今委託律師召開仲記者會,尤振仲也親擬聲明稿,指出列車通過武荖坑橋後,他將時速電門控制在82和83公里,報告卻指他放置刻度140公里,出軌前發現速度異常隨即剎車,報告卻指他沒有剎車跡象。尤振仲說,他不可能拿自己和旅客生命開玩笑,他無法接受人為超速認定。政院調查小組則回應,該案各種事實認定,是以事證及專業科學分析為依據,重建並還原事故發生經過。

經醫生評估,尤振仲仍需靜養,今仍無法親自出面說明。尤振仲今透過律師指出:「此次普悠瑪事件攸關全體人民的安全,甚至現在仍然有許多普悠瑪列車正在行駛,你我的家人都有可能坐在上面。我是一名駕駛員,只能盡量就我的第一線駕駛的經歷作說明,但究竟列車機械設備的故障情形如何,只能仰賴專家的判斷。針對行政院調查小組的第一次跟第二次調查報告的結果,有許多與我認知不同的地方,我掙扎了很久,還是決定鼓起勇氣,在已經公開的資訊範圍內,提出四點想問題與說明。」

尤振仲提出四點與調查報告認知不同的問題,包括:第一,當日列車過武荖坑橋後,按照該路段速限,他將電門把手放置在刻度時速82、83公里來降速。但調查報告卻指出,電門把手從他出羅東站後直至出事前,都放置在刻度時速140公里。

第二,意外發生前,他持續嘗試排除故障,最後一次復位完成後,他轉身隨即發現列車速度異常,為避免列車直接撞上月台造成更大損傷,因此,他緊急做了緊韌動作,試圖讓列車傾倒出軌。但調查報告指出,沒有任何煞車跡象。

第三,當時外流的行調通聯紀錄,調查報告中寫的通聯紀錄,與他記憶中的通聯過程,存在許多重要關鍵之處有所出入,懇請當局公布完整且不間斷的行調通聯紀錄錄音檔,以及完整的事故訪談紀錄,供社會大眾檢視事發過程、通聯狀況與訪談的原貌。

第四,他還有家庭要顧,不僅深怕錯過子女的成長,也害怕父母要白髮人送黑髮人的痛苦,他不可能拿自己和旅客生命開玩笑,他實在沒有任何需要超速而甘冒如此風險的動機。因此,他完全無法接受人為超速的認定。

尤振仲透過聲明說:「自10月21日事發至今,對我來說,每一天都是痛苦與折磨,我知道,我的道歉無法挽回什麼,但請容許我再次對於罹難者、傷者、以及家屬們,說一聲對不起,我真的很抱歉。這次意外,是所有當日6432乘客、家屬以及我此生心中永遠無法磨滅的傷痛,我道盡事實,說明真相,承諾絕不會逃避,我懇求,本次事件的調查,千萬不能以利益高於人命的考量出發,更不能先射箭再畫靶,我由衷地希望能還原真相,未來能給社會大眾一個安全的乘車環境。最後,真的很感謝罹難者家屬、乘客、社會大眾以及媒體朋友們給予我的關懷和鼓勵,謝謝大家,我會勇敢的走下去。」

尤振仲委任律師陳湘傳表示,尤振仲自始自終接受任何調查,以及他的認知,當時開該列普悠瑪號時,他是有符合速限,全程並沒有超速,最後列車出軌意外發生前,他察覺到速度有異常,並做了緊急剎車的處置,他以往開車經驗包括那次事故駕車情況,他從來都是依速限行駛,即便允許情況下,最高速也僅開到130公里;至於當天普悠瑪號為何會超速,他也不知道原因,他只知道他是依速限行駛,最後發現異常剎車,接著就發生比較不好的畫面;最後的關頭,也是他最大創傷來源。

尤振仲委任律師閻道至則表示,普悠瑪號發車前就已經空壓機抑制情況,整個行駛過程,尤振仲非常的忙碌排除故障,在忙碌情況下,無法發現速度異常,他認為他電門把手放置在刻度時速82、83公里,直到最後發現異常即馬上剎車,普悠瑪號從羅東站出站後到發生事故僅有短短幾分鐘,期間他一直嘗試多次復位和排除故障;至於為何會發生超速,尤振仲也很想知道為何發生,以及車輛為何會故障,因此希望公布所有通聯錄音檔和完整調查訪談紀錄,不然現在很多普悠瑪號仍在路線上跑,他都覺得很恐怖。

閻道至也指出,尤振仲絕無為了誤點將時速提高,他是二線支援一線,即便誤點,也不會被懲處;列車故障後,所有人員指示都是要列車嘗試繼續行駛,可能因溝通上誤會導致列車無法停車頭城,但也沒有高層下令列車一定要開到終點,過程中也沒有辦法接收到任何停車指示。

陳湘傳強調,尤振仲認為調查報告中出入點最大不同之處在於ATP列車自動防護系統關閉問題,他認為他有通報,也因此希望透過通聯記錄公開,希望可以公布當時完整錄音檔讓大家檢視內容;至於毒品問題與此事故無關,他並沒有再犯,調查報告把此列車事故原因之一,對尤先生稍嫌針對並有所不妥。

陳湘傳也透露,尤振仲若直接回憶出軌當下,情緒仍舊不穩定,對於單純程序和事實回憶仍可陳述,但只要想到罹難者、事發當時衝擊,他無法接受,對他來說是很大的心理創傷,調查小組曾約談他兩次,詢問他是否超速採用迂迴問法,並未直接詢問,也因此他這次才想公開說明他並未超速,當時行政院公布初步調查報告時,他就無法接受想出面說明,但醫生和律師接認為不妥,之後最終報告出爐,尤先生仍想表達意見,因他認知上,他都是按照速限行駛,超速恐是車輛故障問題。尤振仲目前仍持續接受心理醫生治療,也自12月15日起再向台鐵請假1個月。

台鐵產業工會表示,普悠瑪號事件司機員尤振仲今委任律師出面說明實際操作狀況,與行政院調查結果並不相同,政院調查小組的報告,多次針對故障與採購問題避重就輕,提出起司理論最後針對尤司機個人,不僅無法讓家屬以及社會大眾信服,就連飛安會主委楊宏智也表示,依他個人見解,以及飛安會的經驗,這份調查報告「不夠完整」,台鐵產業工會主張,國家運輸安全委員會應盡速成立,並重啟調查還原真相。

行政院1021鐵路事故行政調查小組發言人、鐵道局長胡湘麟表示,有關超速一節,調查小組是依出軌列車的列車控制監視系統TCMS所記錄的實際車速,以及速度把手位置的電子資料據實還原,按TCMS紀錄顯示10月21日6432次列車於下午4時44分51秒自羅東站出發,司機員短暫將速度把手於130km/h及INCH段位來回操作1次後,即將速度把手置於140km/h段位,列車通過武荖坑溪橋(約下午4時49分07秒)後,直至下午4時49分26秒列車出軌前,速度把手均置於時速140km段位未曾改變,下午4時49分27秒,列車出軌時速度把手推至OFF段位,車速為141km/h,TCMS最後紀錄為下午4時49分28秒出軌後速度為135km。按調查小組分析,車速141km不但超過該路段普悠瑪75km速限,亦超出該路段曲線傾覆臨界速度116~121km/h,導致列車出軌。

另司機員尤振仲今聲明指出,列車出軌前他做了緊急剎車動作,但調查報告指出,沒有任何煞車跡象。胡湘麟則表示,調查小組仍依據前述TCMS記載的電子資料,還原當時煞車操作情形,按紀錄顯示6432次列車自羅東站出發直至列車出軌,煞車把手均置於0段位,意即未有任何煞車把手操作的紀錄。

有關尤振仲要求公布完整且不間斷的行調通聯紀錄錄音檔,以及完整的事故訪談紀錄,供社會大眾檢視。鐵道局指出,調查小組已將列車運轉過程中人員通聯的文字紀錄,列入報告書附件公開;至於通聯紀錄聲音檔,是屬臺灣宜蘭地方檢察署的偵查資料,依政府資訊公開法第18條第1項第2款規定應限制公開。另有關訪談紀錄部分,調查小組將依個人資料保護法第16條第7款規定,取得尤員書面同意後公開。

鐵道局強調,針對本次重大傷亡事故,調查小組對於事故發生的各種事實認定,始終堅持以事證及專業科學分析為依據,重建並還原事故發生經過,期按國際間重大事故調查作法,找出真正事故原因,據以研提改善對策,預防類此慘痛事故再次發生。至於責任問題並非行政調查小組的任務範圍,將由行政主管及地檢單位查明辦理。

(李姿慧/台北報導)

出版:09:55
更新:20:42
 

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普悠瑪號事故列車司機尤振仲聲明新聞稿。劉耿豪攝
普悠瑪號事故列車司機尤振仲聲明新聞稿。劉耿豪攝

尤振仲委任律師陳湘傳(左)、閻道至(右)今開記者會說明。劉耿豪攝
尤振仲委任律師陳湘傳(左)、閻道至(右)今開記者會說明。劉耿豪攝

普悠瑪號出軌現場。資料照片
普悠瑪號出軌現場。資料照片

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