​北市機車格收費,是買票政策的遮羞布

出版時間:2018/12/28 13:49

林柏勛/樹黨
 
無風不起浪,事出必有因,機車停車收費政策來的這麼急,其實大有原因。
 
今年4月實施的1280政策,10月15日的市議會臨時會被提出檢視,結果明顯綠運輸運量表現不佳,局長陳學台說出1280月票只是「拉力」,還要有「推力」才行,於是選後具有強大推力的「停車收費政策」就馬上提出,惹來一片罵聲,但被罵沒在怕還是要頂住,這麼堅持其實是為了要掩蓋不光彩的事跡。
 
1280政策推出之後,捷運日運量、公車日運量,分別增長1.9%與1.8%,但2018共編列5億多,2019編列9億多。臨時會上問局長說目標要訂在哪裡?局長自許增長2%就好,最後議會決議沒有增長到3%這個9億就別想支用。
 
天下沒有白吃的午餐。花了1280月票的費用,假設坐了1300元的車資超划算,差價20元就是用9億裡面去支付的。
 
如此提高大家坐綠運輸是好事,為什麼要反對它呢?主要理由是公車運輸的體驗非常的差,例如:公車夾人,去年200人在公車上跌倒,今年公車上摔多少人有多少事故都還沒落幕,范可欽摔斷肋骨,上班族摔出棕9,公車不靠邊,動態顯示不準確,月台設計不良等等問題,無法用公車銜接捷運,當然要靠機車或是汽車來銜接!
 
就像是餐廳的菜難吃,打折想要請「新客戶」來吃,但只吃一次就不會再來了,而這個9億卻讓原本付費的「老客戶」,付你更少錢。所以我說,沒有優化綠運輸為前提的1280政策,就是昂貴的買票政策!
 
機車格收費的用意就是局長所說的「推力」,這推力若是在完善的綠運輸系統面前,是大大有效,但是現在的綠運輸體驗如此之差,祭出「推力」政策,想必只會惹來民怨,現在就是菜色難吃的餐廳,你逼人去吃。
 
真正的解決之道是用心的去改善公車的每一個使用者體驗細節,好好的去改善公車司機的勞動環境以及工時,確實的取締公車站的違規停車。也就是好好的改善餐廳推出的菜色,讓新客人可以進來,而不是讓本來的老顧客付的更少,還花了9億補助老顧客。
 
我不管,這9億我就是要拿到。但緩不濟急啊,2019年4月前推出的買票政策表現要是不好,市府可是「掉漆」呀,所以祭出處罰政策,逼大家去搭綠運輸,但是綠運輸又慢又不準確又危險,搭乘資訊又繁亂不確實,為了錯誤買票政策的面子,又為了八橫八縱的美麗口號,所以沒有要好好處理搭乘體驗的問題。
 
大禹治水都知道要疏通,但北市府居然採取圍堵,貿然提出如此的政策,完全搞不清楚施政的順序以及人民通勤的痛苦,這就是我們大有為的台北市府。

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