韓國瑜拚經濟要延伸捷運紅線 環評遭質疑效益低

出版時間:2019/01/08 12:42

高雄市長韓國瑜上任宣示拚經濟,將高雄捷運紅線的岡山路竹延伸線列為「綠燈」優先推動政策,希望該延伸路線可帶動經過本洲產業園區及高雄科學園區發展,但今此案闖關環評,遭環委質疑效益,要求高雄市捷運局說明此案開發的需求性及必要性,補件再審。
 
高雄捷運紅線延伸路線,是從岡山延伸到路竹、湖內等地區,全長11.63公里將增設岡山農工、本洲產業園區、高雄科學園區、高苑科技大學、南路竹、路竹及大湖等7個高架車站,預計施工期間4年半,路線規劃都是走台一線。
 
不過,今天台一線自救會居民出席反對,認為高雄市已經揹3000億負債,還要徵收用地,反對到底。
 
高雄市捷運局說,韓國瑜上任強調這是重要產業廊帶,符合市長拚經濟目標,所以要加速推動,尤其循環材料園區列為市長的綠燈項目,人進的來,貨才能出的去。至於韓國瑜表態可能要暫緩的二階輕軌,韓指示要傾聽民意,先召開學者專家座談會,再邀請中央及地方民代召開說明會,民眾匯集後再做最後政策裁量。
 
不過,環委李克聰質疑,依照高雄市府所提資料,此計畫的必要性是低的,因為尖峰小時下車人數,高雄科學園區站只有380人,高雄科學園區只有210人,跟台鐵最近的路竹站是1000人,尖峰時間下車人數是很低,且此路線跟台鐵是平行路段,為何要蓋這條線?跟台鐵競合關係,為何不在台鐵多設車站?這是台灣設軌道建設迷失,台鐵可以做類捷運,設站做好接駁,就沒有需要那麼高的成本。
 
專案小組閉門會議最後決議,為顯示本案開發的需求性及必要性,高雄市捷運局須提出本路段建構高雄台南整體捷運路網的重要性,並就平行台鐵路線的競合關係,提出班次、票價、改由台鐵開發可行性有關說明;就各設站地點的需求性,補充各站設站理由、特色及轉乘接駁供需規劃;針對此案沿台一線設置的衝擊性及敏感性,對沿線居民的景觀衝擊及噪音振動等負面衝擊納入綜整說明。(洪敏隆/台北報導)

高雄捷運紅線延伸案環評審查。洪敏隆攝
高雄捷運紅線延伸案環評審查。洪敏隆攝

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