【中國國民神車大崩壞】1輛車可買北京1套房 6年慘虧逾3百億

出版時間:2019/01/09 16:29

業績鉅虧、吃老本、頻繁出售資產......過去幾年,中國一汽夏利在陸媒上常出現負面消息,在外界看來,這幾乎等同於宣告:曾是中國的國民神車一汽夏利已經告別輝煌歲月。

 

根據AI財經社報導,2019年1月3日,一汽夏利公告,控股股東一汽股份以現金方式受讓其持有的天津一汽豐田15%的股權,已完成標的資產過戶手續及相關股權變更登記,一汽夏利不再持有天津一汽豐田的股份。

 

上述股權作價為 29.23億人民幣(約134億台幣),2018年12月10日,一汽夏利在對深交所重組問詢函的回覆中表示,透過該交易,公司可獲得較大規模營運資金,預計增加投資收益18.7億至19.2億人民幣(約86~88億台幣)。時隔2年,兩次轉讓天津一汽豐田股權,一汽夏利終於將最後一塊肥肉成功剝離。

 

1個多月前,一汽夏利發布重大資產重組公告就表示,為落實中國國務院國資委深化改革精神,實現企業資源合理配置,公司自2018年3月1日開始籌畫向控股股東,中國第一汽車出售持有的天津一汽豐田15%的股權。2016年,一汽夏利曾還以25.61億人民幣(約118億台幣)的價格將天津一汽豐田15%的股權,轉讓給一汽股份,並於當年10月完成過戶手續。

 

值得注意的是,此前,一汽夏利由於2013、2014年連續2年淨利潤為負,並在2015年被深交所實施退市風險警示特別處理。而在2017年財報中,一汽夏利鉅虧16.41億人民幣(約75億台幣),若2018年財報再度虧損,則有再次被實施退市的風險。

 

除了賣股權救業績之外,一汽夏利也在想方設法剝離不良資產。2018年9月27日,一汽夏利全資子公司天津一汽華利與南京知行簽署《產權交易合同》、《關於天津一汽華利汽車之產權交易合約補充協定》。根據協定內容,一汽華利將100%的股權轉讓給南京知行(拜騰品牌母公司),轉讓價格為1元人民幣。

 

誇張的1元人民幣轉讓子公司背後,南京知行則需承擔並支付華利公司應付職工薪酬5462萬人民幣(約2.51億台幣),代償華利8億人民幣(約37億台幣)債務。

 

事實上,一汽華利對於一汽夏利來說本來就是燙手山芋。2017年,一汽華利虧損1.08億人民幣,2018年上半年虧損額已達到8266萬人民幣,截至2018年6月底,一汽華利資產負債率高達4915%。

 

此外,由於近2年銷量低於1000輛,2018年5月,一汽華利被列入《特別公示車輛生產企業(第3批)》名單,被定義為僵屍車企,進入為期2年的特別公示管理,在此期間,工信部不再受理該企業的新產品申報。

 

在此情況下,對於一汽夏利而言,剝離這塊壞資產確實是明智之舉,不管是出售股權,還是兜售子公司,一汽夏利的困局不言而喻。

 

從業績上來看,2012-2017年,一汽夏利扣除非經常性損益後淨利潤分別為虧損2805.63萬人民幣(約1.29億台幣)、虧損7.08億人民幣(約33億台幣)、虧損17.37億人民幣(約80億台幣)、虧損11.82億人民幣(約54億台幣)、虧損16.77億人民幣(約77億台幣)、虧損16.67億人民幣(約77億台幣),已經實質性虧損6年。

 

一汽曾經是中國的國民轎車一哥,1983年2月,為了調研小微型車的市場狀況,天津汽車組團赴日本進行考察,團隊重點放在日本大發、鈴木等善於生產小車的廠商。此後,1984年和1986年,大發麵包車和夏利轎車先後出現在中國的道路上。對於不少80後來說,夏利和當年的桑塔納一樣,在兒時的記憶裡早已打下深深的烙印。
 

在90年代,擁有自己的私家車,對於中國大多數家庭而言,仍舊是奢侈。在一份網傳90年代的汽車售價單上,配置為二廂、空調的夏利TJ7100售價為7.8萬人民幣(約36萬台幣),與夏利售價相似的還有北京2020SG和2023SIC車型,除此之外,桑塔納、切諾基等中外合資汽車售價均在10萬人民幣以上,在1990年,北京二環房價每坪不到3萬台幣,也就是說,一輛夏利,就可以在北京買一套12坪多的房子。

 

資料顯示,1999年,夏利轎車產銷量突破10萬輛,在隨後近20年,夏利汽車一直高居中國經濟型汽車銷售榜榜首,並在中國轎車市場還曾創造過40%的佔有率。

 

1997年,天津市微型汽車廠改制為天津汽車夏利,1999年在深交所掛牌上市。2002年6月14日,一汽集團與天汽集團簽署重組協定,一汽集團受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份,夏利正式融入一汽體系之中,天津一汽夏利汽車由此得名。

 

2013年,有中國網友在論壇裡失落地表達自己對夏利的不滿,在他看來,在五菱宏光、森雅、江淮和悅RS爭相搶奪小型MPV市場時,夏利仍舊在吃老本,「改款和新品研發太慢了,威志V2、V5變化太小,外表不吸引、內飾不新穎,買夏利就是圖省油、便宜。」

 

在此之前,論壇裡時不時有吐槽找不到夏利售後服務點,或者尋求購買建議的貼文。但在2015年夏利被ST之後,發文開始轉向,網友用一種怒其不爭的語氣反思夏利的鉅虧和失利,憤怒之後,夏利則處於被遺忘的邊緣。

 

普遍認為,2000年對夏利來說是一個轉折之年。隨著2000年中國成功加入WTO,進口轎車關稅的不斷降低、合資汽車的迅速崛起、自主品牌的相繼入局,在競爭面前,夏利以不變應萬變,老舊的車型、老舊的行銷、老舊的市場,夏利正在節節敗退。

 

與此同時,奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌和合資車爭相進入低價車市場,而夏利曾引以為傲的計程車市場,也因諸多毛病,被市場拋棄。在2013年度報告中,夏利將產銷量下降歸結為受市場消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整等因素的影響,經濟型轎車市場持續出現負成長。

 

自2017年開始,一汽夏利已經停產了夏利、威志品牌所有產品,轉而聚焦打造駿派品牌。面對疑問,天津一汽汽車總經理王志平表示,夏利品牌有著深刻的傳統烙印,與現在的汽車市場需求發生了一定的背離。所以,我們選擇將其放置一段時間。

 

此次售賣股權,在中國汽車業界看來除了扭虧之外,更是為了不影響一汽夏利控股股東一汽股份整體上市的計畫,而出售資產之外,業界認為,一汽夏利下一步或將賣殼。

 

事實上,2017年9月22日,一汽夏利就發布公告稱,公司接到一汽股份的上級單位一汽集團通知,一汽股份擬以公開徵集受讓方的方式協定轉讓所持公司24.73%的股份,股份轉讓完成後,一汽夏利控股股東將發生變更,最終公開徵集期屆滿卻無人接盤,拋售天津一汽豐田之後,等待夏利的無疑將會是更大的變數。(財經中心/台北報導)

=======網友看法======
有網友留言說,這樣的外型現在的人能接受的應該不多, 設計師要付很大責任;還有人說,沒聽過的中國品牌車。

更新:新增網友看法

發稿:00:06
更新:16:29

夏利曾是中國的國民神車,一輛車價格可買北京一套房。翻攝AI財經社
夏利曾是中國的國民神車,一輛車價格可買北京一套房。翻攝AI財經社

一汽夏利6年慘虧逾300億元。翻攝AI財經社
一汽夏利6年慘虧逾300億元。翻攝AI財經社

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