【CT200h掰了】Lexus UX 250h跨界掀背與休旅 開起來爽快又新潮

19222
出版時間:2019/01/17 20:52

於台灣現地試駕Lexus UX 250h汽電複合油電車,其實我一直感覺比在日本賽道開要好、而且是好很多,為什麼呢?主要是用路環境貼合跨界休旅的拍子。上回在賽道上開根本展現不出UX 250h應該有的威,一輛運動性格像是掀背的豪華運動休旅在此奔馳完全不威、整個沒跨界該有的FU。儘管原廠的好意是想強調它是一輛跨著媲美掀背運動性格的小運旅,因此刻意選在賽道上給我們一試,但錯了,我個人並不喜歡這樣的安排,畢竟,它的美妙不全然只有「極像掀背、與掀背拼搏」的部分。
 
【大台北交通環境行駛如魚得水】
反而這樣的安排限制了跨界休旅原來該有的無羈自在、以及它對道路的寬容從容態度。儘管我們知道,封閉的場域對試車的安全性來說更盡周全。好,現在時空環境轉回到台灣來,面對大台北地區的都會和山海交通條件,UX 250h確實如魚得水,它於都會區華麗行走,讓你彷若化身為車族遊俠,而一旦「FUN縱」山水它馬上又讓你成為了一個爽快的遊人,更值得一提的是UX 250h油電車具備省油又環保的特性,千萬不要小看它的這項秉性,這可是UX 250h比UX 200行路靜肅性更優的特質。
 
【市區山道開起來的靜肅性更好】
事實上,我們試駕路線的選擇,除了市區、高速、當然還會有山道。優異的啟動加速性與行進間的靜肅效果,是它勝過UX 200&F SPORT汽油版之處,尤其走走停停的市區寧靜性UX 200&F SPORT汽油版是沒得比的。乾脆的底盤、紮實的車身結構,減少了震動,一減少了震動也就能降低噪音的頻率,這是UX全車系先天上的優勢,可是UX 250h在汽油引擎之外、再擁抱了電動馬達體系,因此在安靜度上更勝UX 200&F SPORT一籌,有趣的是,好,你F SPORT既然強調運動風格,索性再給你一個聲浪控制系統,更吵、或是更炒熱氣氛,總之聲浪就是更大了。
 
【起步中段加速能力比汽油版強】
高速路段剛開始踩下油門的加速推力,UX 250h啟動快、帶起車身快,實際上0-100km/h加速UX 250h才8.5秒、而UX 200&F SPORT慢一點為9.2秒,極速UX 250h可抵達177km/h之境、UX 200&F SPORT則能施威到190km/h。由此可知兩者一個勝在短跑衝刺、一個以高速耐久見長。實際上,在山道奔馳我個人超愛它愛瘋的扭力,一催即瘋,不過起初你得習慣它的輸出特性,面到寬闊的彎道不熟動力特性還好、反正有路面的縱深包容,但要是在狹小的山路上,你就得先習慣它的「魔力」繼而駕馭它,不然很容易出現令你突然嚇一跳的不當開車畫面。
 
【要我會買UXCT200h就掰了】
我覺得不管在哪一種路面開,它運動力強、的確可以媲美、悍過一堆運動掀背,甚且我敢大膽的說尋常的掀背根本不是它的對手,如果你以為在山路彎道上你的掀背擁有先天的低重心、輕量的優勢,就貿然去挑釁UX 250h、或是UX 200 F SPORT,我想,真的與之戰鬥、下場不會很好。所幸Lexus車主有品、優雅開的人居多,他們在意的是他們的探索之旅,大多不會鳥你的挑釁。而車主的優雅探索這也反映了一件事,UX 250h由於懸吊行程比一般掀背長、舒張壓縮的設定又還不錯,因此具備了比掀背更好的行路品質與輾路舒適性。
 
好了,也該下一個結論、結束這回對UX 250h的探索。我們的結論就是:哈、哈CT200h你完了,比運動均衡性、舒適性、道路寬容度你都輸UX 250h慘慘,而臉孔也不是新世代正夯的潮旅風,要是我肯定買UX 250h,至於你CT200h就掰了!也許這樣說太武斷,但兩車擺在一起,相信買家大部分會投向代表海闊天空的UX 250h懷抱。
(陳宏銘/綜合報導)
 
 勸Buy評點  
【型潮符合年輕世代】
【開起來像掀背的跨界休旅】
優:豪華品牌的小型運動休旅,有質有靚、有型有款,採低重心、儘量輕量化、堅固的底盤車體讓這輛高級跨界潮旅,因而有了掀背活靈活現的風采,同時不失休旅的舒穩行路品質,尤其在油電系統的幫助下,靜肅性、省油性更好。
 
缺:引進的UX 250h豪華版並沒有懸吊強化的F SPORT版,同時車系上也沒有導入複合路面抓地表現更均衡的AWD四驅版,因為是Lexus的最入門運動休旅,過往在Lexus視為理所當然的配置,也因為成本考量取消了。

想看更多HD高畫質試車影片,請訂閱Youtube「車市快遞」頻道
 
更多「 世界任我行」內容,請點此: http://bit.ly/2GOqTAv

出版時間0028
更新時間2052(修改大標、新增圖片)

Lexus UX 250h外型承襲Lexus家族的紡錘式水箱護罩、勾行日行燈,而水箱護朝內的大小依序排列的網格十分好看。翁玉信攝
Lexus UX 250h外型承襲Lexus家族的紡錘式水箱護罩、勾行日行燈,而水箱護朝內的大小依序排列的網格十分好看。翁玉信攝


車尾最特別的還是「雙尾翼」的空力力學設計,掀門尾翼沒有問題,下面尾翼其實就像定風尾翼的LED立體尾燈。翁玉信攝
車尾最特別的還是「雙尾翼」的空力力學設計,掀門尾翼沒有問題,下面尾翼其實就像定風尾翼的LED立體尾燈。翁玉信攝

雖然UX 200汽油版人車操駕契合感比較好,但UX 250h油電版的瞬間脫離感覺更為灑脫、敏猛,在山道的推升力很讚,我很喜歡。翁玉信攝
雖然UX 200汽油版人車操駕契合感比較好,但UX 250h油電版的瞬間脫離感覺更為灑脫、敏猛,在山道的推升力很讚,我很喜歡。翁玉信攝

搭載熱效率高達41%的M20A-FXS 2.0升引擎、2具電動馬達、跟環保性較好的鎳氫電池,178匹綜效馬力,讓0-100km/h加速只要8.5秒。翁玉信攝
搭載熱效率高達41%的M20A-FXS 2.0升引擎、2具電動馬達、跟環保性較好的鎳氫電池,178匹綜效馬力,讓0-100km/h加速只要8.5秒。翁玉信攝

髮簪式旋鈕的左側是車身穩態系統,其實你關掉電子循跡防滑控制,但一旦車身瀕臨失控,VSC車身穩態系統還是會主動介入。翁玉信攝
髮簪式旋鈕的左側是車身穩態系統,其實你關掉電子循跡防滑控制,但一旦車身瀕臨失控,VSC車身穩態系統還是會主動介入。翁玉信攝

髮簪式的駕駛模式切換旋鈕除了可進行Sport運動、Normal一般、Eco經濟等模式切換外,特定下,油電車還能以EV純電模式行駛。翁玉信攝
髮簪式的駕駛模式切換旋鈕除了可進行Sport運動、Normal一般、Eco經濟等模式切換外,特定下,油電車還能以EV純電模式行駛。翁玉信攝

內裝的豪華細緻感雖然不如其他同門,但是不乏科技鋪陳加持,有守住Lexus高級車氛圍的底線,並搭載了LSS+主動防護系統。翁玉信攝
內裝的豪華細緻感雖然不如其他同門,但是不乏科技鋪陳加持,有守住Lexus高級車氛圍的底線,並搭載了LSS+主動防護系統。翁玉信攝

可隨駕駛模式切換做背景改變的數位儀錶板。而我們說的髮簪式旋鈕,就位於儀表遮光罩兩側。
可隨駕駛模式切換做背景改變的數位儀錶板。而我們說的髮簪式旋鈕,就位於儀表遮光罩兩側。

DRCC雷達感應式車距維持定速系統,看來已經成為進口豪華車必須有的配備了,而車道偏離警示的控鍵也設在方向盤右盤輻上。翁玉信攝
DRCC雷達感應式車距維持定速系統,看來已經成為進口豪華車必須有的配備了,而車道偏離警示的控鍵也設在方向盤右盤輻上。翁玉信攝

實際的後座乘坐空間儘管不大,不過172公分乘員乘坐其中,頭部、膝部仍留有一小段餘裕。翁玉信攝
實際的後座乘坐空間儘管不大,不過172公分乘員乘坐其中,頭部、膝部仍留有一小段餘裕。翁玉信攝

後座地板中央隆起,隆起處前方設有兩個USB充電插槽,嗯,滿符合當前手機世代隨時隨地有電充的需求。翁玉信攝
後座地板中央隆起,隆起處前方設有兩個USB充電插槽,嗯,滿符合當前手機世代隨時隨地有電充的需求。翁玉信攝

行李廂離地高有點一點高,行李空間方整,容積沒有UX 200 F SPORT大,在有備胎的情況下容積325升,還可藉由後座放倒來擴增行李裝載量,可惜,沒有電動、或快速後座傾倒裝置。翁玉信攝
行李廂離地高有點一點高,行李空間方整,容積沒有UX 200 F SPORT大,在有備胎的情況下容積325升,還可藉由後座放倒來擴增行李裝載量,可惜,沒有電動、或快速後座傾倒裝置。翁玉信攝

關鍵字

LEXUS

UX

下載「台灣蘋果日報APP


有話要說 投稿「即時論壇」
更多

《最新》

新聞