【華航罷工5】為何要打這場仗？機師：若失敗將是勞權警鐘響起

出版時間：2019/02/12 10:07

昨晚華航與機師機師工會二度協商破局，華航一名機師昨深夜在其臉書PO近4千字文強調，社會應思考什麼原因讓600個「貪婪機師」，願意繳出檢定證，被扣薪水，甘冒損害旅客權益、損害公司營運的大不諱，打一場不知何時會結束的仗？這場仗最重要意義是，如果連替代性低、薪資福利相對優渥的飛行員，都沒有辦法跟資方進行對等且有效的協商，那會是另一個勞權警鐘的響起。
 
該機師在臉書說，飛行員跟僱主是「勞方」與「資方」的關係，不是「我們」與「公司」，只要掛著員工號，都是公司的一份子。但現況是，由待在頂端睥睨一切的人定義誰是「公司」。資方要求你服儀舉措合宜，維持專業形象時，你就是公司。資方說你支持工會暫停僱傭關係，你就不是公司。若罷工期間支援航班運作就是挺公司。根據勞資爭議處理法跟工會法，依法爭取權利，就是在跟公司對抗，會讓公司虧損垮台。
 
他說，他們是「勞方」跟「資方」。資方跟勞方互相依存，勞務與薪酬互相交換。領薪水是因為付出了時間、腦力、體力，不是資方施捨給的。至於價碼多少，則是依照各個職務的特性、專業、可替代性、風險、付出的時間等種種因素而決定出來的。
 
該名機師在臉書提到，2007年他副機師完訓，沒有機師職業工會，只有公司內部的企業工會。當時年休96天，零費每小時2美金，組派可以在班表空格任意塞班，薪水只有現在副機師的一半多一點，而合約是20年賣身契，當時他還是飛得很開心，感謝華航給他一個機會，學到一項專業的技能，覺得飛得再累也都是自己選的，應該「擇你所愛，愛你所擇」，但飛了幾年後，才開始知道業界生態。機師休假硬是比一般勞工少近20天，零費20年沒調整，
 
他說，諸多關於勞動條件的事項，本應在航務處與企業工會的勞資會議中尋得解方，但在當年的企業工會的生態下，勞方往往只能得到「再研議」之類的推託之詞，在2010年工會法修正之後，事情有了轉機。飛行員得以跳出企業工會二分會的框架，以產業工會的型態，2014年成立桃園市機師職業工會，隨即在2015年舉辦罷工投票。當年以華航飛行員為主的670個會員中，有598人前往投票，其中只有2票廢票，有596票同意罷工，可以想見當年飛行員的怨念有多深。
 
他說，過去20年做不到的事情，怎麼在此時此刻發生的？不是當年資方因為體恤感念飛行員過去的辛勞付出，所以決定加倍奉還，而是因為飛行員終於亮出扁鑽，過去勞資會議，資方總是虛與委蛇，因為資方知道勞方沒有籌碼，沒有武器，資方掌握著公司內的行政資源，掌握你的考核、訓練、班表、休假、派遣模式。組員一趟飛行任務會遇到的大小事。
 
他說，罷工不是工會的目的，罷工是個手段，是讓資方願意坐下來，罷工開始後，會看到資方花招百出，同時鋪天蓋地的媒體攻勢，更是要訴諸輿論壓力，逼你草草結束收工閃人。把你打成貪婪機師，錢多事少休假足，草莓到不行還要搞一個違法、違約、違信的罷工。
 
該名機師說，社會大眾該去想的是，什麼原因讓600個「貪婪機師」，願意繳出檢定證，被扣薪水，甘冒損害旅客權益、損害公司營運的大不諱，打一場不知何時會結束的仗？這場仗，最重要的意義是，如果連替代性低、薪資福利相對優渥的飛行員，都沒有辦法跟資方進行對等且有效的協商，那會是另一個警鐘響起，勞權的警鐘。
 
他並提到，600個飛行員的罷工，也是對資方高層的一次不信任投票。對於投資華航的大小股東來說，他覺得這場罷工是短空長多，希望藉由這個令人焦慮痛苦的過程，讓大家來檢視這個半官半民的公司，資方的管理出了什麼問題。有人覺得身體會痛，吃止痛藥壓住疼痛就好，但他覺得應該找出病灶才合理，大掃除的一開始總是比較混亂，有點難受，但一件事一件事慢慢清理，總有一天會看到改變。(生活中心／台北報導)

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