【華航罷工10】機師工時該怎算? 學者:國際間多以飛時計算

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出版時間:2019/02/12 13:01
華航機師罷工。資料照片
華航機師罷工。資料照片

機師工會對華航發動罷工昨二度協商破裂,癥結點是究竟該以「飛行時間」還是「執勤時間」認定不同,長榮大學航運管理系教授黃泰林說,國際上仍是以「飛行時間」來算,不過像是歐洲規範改以「執勤時間」,英國甚至連時差因素都納入考量,從機師特性來看以「執勤時間」來算是合理,但長遠應從修改國內相關法規著手,做更深入全面探討,釜底抽薪解決問題。
 
機師工會提出的訴求,認為多航段部分(包括來回),7小時應該要派遣3名人力、12小時派4人,以台北飛曼谷航線,去程3.5小時,落地後要1小時加油、清艙,再花3.5小時飛回台北,就工會方案來看要派3名機師,但華航認為這7小時是「飛行時間」而非「執勤時間」。
 
黃泰林說,國際間多數國家像是美國仍然都是以「飛行時間」作為認定,不過歐洲規範走在前面,對機師的疲勞控管較為有效,有些國家像是英國,對於飛航勤務更走的比美國更前面也更細,在工時部分不僅是以「執勤時間」來認定,甚至連可能造成疲勞駕駛的「時差因素」都納入考量。
 
黃泰林說,國際間仍是以飛行時間來看工時,但從機師特性若以「執勤時間」認定工時才是合理,但這部分應該要全面探討,從學術性提出研究及實際執行操作等多面向作更細緻討論,並且依照方向修改相關法規,從長計議訂定完善法規,才是解決之道。
 
黃泰林說,目前雙方談判僵局還有一個問題是華航提出相關數據,例如派遣的財務成本等,機師工會看這些數據只是感覺怪怪的,卻無法提出反駁,建議未來上協商應增加熟悉財務及派遣作業的會員,以利談判。
 
根據機師工會舉例台北飛曼谷的多航段航班,應以「執勤時間」來看要派遣3人,《蘋果》訪問國內另一家飛曼谷的航空業者長榮是如何計算工時,長榮對此不願回應,強調任何與華航此次事件相關問題,長榮一律不做回應。(洪敏隆/台北報導)

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