【華航罷工16】看看日航經驗!眼見公司快破產 工會自砍退休金增工時

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出版時間:2019/02/12 14:43
日本航空公司於2010年申請破產保護。資料照片
日本航空公司於2010年申請破產保護。資料照片

華航機師工會為了爭取權益發動罷工。目前勞資雙方爭執不下。但工會不見得永遠會和資方站在對立面。日本航空公司(JAL)9年前申請破產保護時,公司為了度過難關大砍逾1.5萬職位,但工會不但沒發動罷工,還同意減少剩餘員工的退休金,好讓日航順利獲得政府資金。
 
曾經「大得不能倒」
日航還是破產了


曾是多年國營企業的日航被視為「大得不能倒」,絕不可能宣布倒閉。但日航管理階層長期決策失當、人員組織過於龐大,未及時關閉賠錢航線等,再加上2008年雷曼兄弟倒閉引發的國際金融危機及全球油價大漲,導致日航終於無法負擔龐大負債。
 
在日本政府4度出手救援仍無力回天的狀況下,日航於2010年1月正式向東京地方法院聲請破產保護,高達2.3兆日圓(約6414億元台幣)的負債金額,成為日本史上第4大破產案。
 
日航五大工會
曾被指破產原因之一


雖有媒體報導指出,日航勞方的5大工會過去多次威脅罷工要求更多福利,或許是讓日航走向破產原因之一。但包括《紐約時報》、《華爾街日報》等英文媒體當時均指破產原因主要是決策失當等累積多年的問題,並未特別點出工會強勢。
 
事實上,當日航宣布破產時,也宣布要大砍1/3人力、1萬5700名員工,勞方可說是受害最嚴重的一方。但為了讓日航能獲得政府救助資金,工會同意減少員工退休金和福利。

面臨金融風暴
日航工會與資方同苦


而當時不僅是日航,金融風暴侵襲下的美國航空及汽車產業,工會幾乎都採取和資方同苦的政策。在此狀況下,各大航空調降薪資福利,代表機師、空服員和技師必須超時工作,卻又無法賺取應得薪資。相對的,旅客面臨的狀況就是班機延誤、取消狀況增加,還必須付出比以往更多的額外費用,而旅行品質也因此下降。(國際中心/綜合外電報導)
 
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