【華航罷工15】工會:多航段7小時需3人 因2次起降更高強度勞動 

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出版時間:2019/02/12 14:42
機師工會出示去年12月在桃園市協商時,一開始的訴求就是以飛航值勤時間為基準,並非飛時。機師工會提供
機師工會出示去年12月在桃園市協商時,一開始的訴求就是以飛航值勤時間為基準,並非飛時。機師工會提供

華航機師罷工進入第5天,協商進展緩慢,華航資方也批評工會訴求一再改變,難以推展協商進度。不過機師工會今也發布新聞資料,指稱根本沒有提出新的訴求,而是在退讓,同意資方主張後,提出「多航段」增人派遣的配套。機師工會強調,因為單航段航班與多航段航班疲勞程度不同,多航段起降為兩次以上,對飛行員而言,每一次起降過程,都是高強度的勞動狀態。

機師工會表示,罷工前的勞資協商,工會改善疲勞航班訴求計算標準就是「飛行執勤時間」,絕非罷工後才更動;且在去年12月由桃園市勞動局主持,與華航資方所進行的勞資協商當中,工會改善疲勞航班的訴求,非常清楚就是以「飛行執勤時間(FDP)」為基準提出主張。並非2月9日罷工後第一次協商才提出「飛行執勤時間8小時以上三人派遣、12小時以上四人派遣」的訴求。

機師工會說,在2月11日的協商中,工會才退讓,原則同意資方提出「飛行時間八小時以上三人派遣」,但仍希望保留配套空間,因此提出多航段航班「飛行時間七小時以上三人派遣」。不過資方僅在「飛行時間八小時以上三人派遣」前提下,同意「凌晨兩點至清晨五點報到」之航班「飛行時間七小時以上三人派遣」。

機師工會表示,在11日的協商中甚至主動釋出,若資方仍然不願意讓多航段航班飛行時間七小時以上改以三人派遣的話,建議資方可考慮維持兩人派遣,但讓疲勞執勤之機師得以在外站住宿休息,不過華航資方仍然拒絕。

機師工會強調,會希望「多航段航班」需維持飛行時間7小時三人派遣的主因是,單航段航班與多航段航班疲勞程度不同。單航段航班只有一次起降、多航段則為兩次以上,對飛行員而言,每一次起降過程,都是高強度的勞動狀態。但多航段在完成第一次起降到下一次起降之間的「地停時間」,至少一個小時,最長更高達四小時(地停時間主要需為下一趟飛行前進行準備工作),因此多航段航班總工作時間必然大幅超過單航段航班,疲勞程度也更高。(甘芝萁/台北報導)

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