【華航罷工23】​坐駕駛艙才計薪?勞動法學者:不太可能

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出版時間:2019/02/12 17:41
華航爆發重大勞資爭議事件。資料照片
華航爆發重大勞資爭議事件。資料照片

機師工會罷工越演越烈,昨協商中爭執點之一是機師計薪方式與多航段航班定義。勞動法學者直言,勞工並不是要起飛時才到公司,事先還要聽取簡報、閱讀資料等,不太可能坐上駕駛艙才計薪;但若3人以上派遣,只有2人坐在正副駕駛艙,坐在後座的人不發給飛行加給,這是合理的。

昨勞資協商引爆點之一,機師工會認為是資方提到「坐上駕駛艙才計薪」。對此,研究日、韓勞動法令的勞動法學者、文化大學法律系教授邱駿彥直言「不太可能」。邱說,勞工達到公司後,可能要穿制服、打掃,機師可能還聽取飛航簡報等,「怎麼可能坐上駕駛艙才計薪?資方這樣想很不對」;但沒坐在正副駕駛艙、坐在後座的機師,若屬休息時間,資方因此不發給飛行加給,是合理的。

邱駿彥說,去程航班到當地後,要清艙、加油,這等待的一小時應等同待命時間,也應該計入工時計算;AOR是最低基準,工會要求更好的是理所當然。

至於這次爭議點之一多航段航班定義,邱駿彥說他沒有看到這麼細的資料,並不清楚。

不具名的機師說,機師薪資結構分為基本薪、空勤人員加給與飛航加給三塊,三者各自約10萬元左右,但其中只有飛航加給部分,是依「飛行時間」計薪。機師說,但飛航加給各家航空公司做法略有不同,若以派遣4名機師、飛行12小時航班為例,因同時坐在駕駛艙只會有2人,華航做法是4人一律都計算12小時的飛行加給,但阿聯酋航空就是只有實際坐在駕駛艙的時間才會計算飛航加給。(唐鎮宇/台北報導)

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