【華航談判】機師升訓訴求無共識暫休兵 勞資明再對峙

出版時間:2019/02/13 12:12

(新增:會議明天上午10點續開;華航提5訴求回應)

機師工會發動華航機師罷工進入第六天。工會與華航雙方代表今晨在交通部展開第三次協商,工會代表提五大議題談判。談判開始後逾7小時,雙方終於針對第一項疲勞航班議題達成部分共識;但議程進入第二項保障機師工作權議題後,勞資雙方在閉門討論半小時仍無法達成共識,最後由會議主持人、交通部次長王國材裁示今「座談會」暫時結束,明天早上10點續開。工會則說,罷工持續。

華航第三次勞資協議今凌晨1點鐘登場,歷經逾7小時才達成第一項疲勞航班人力訴求的初步共識,隨後進入第二項保障本國機師工作權的訴求協商。機師工會除要求副駕駛升訓透明化,並要求招募外籍機師辦法要改變,提出外籍副機師不予升訓的訴求、保障本國機師;對此華航不肯讓步,並強調外籍副機師若不能參加升訓是就業歧視。

去年8月機師工會取得罷工權後,就21條勞資爭議項目進行協商,「保障飛行員工作權」就列在其中,在去年11月7日桃園市勞動局所作的第三次結論請是華航研議,每年3、9月升訓會議前,公布各機隊缺額,並檢討修正升訓辦法;另,外籍副駕駛得升訓,但排序在本國機師後面。

不過,機師工會今主張外籍副機師不予升訓,且站在維護飛安及台灣人工作權,工會要有升訓複審權。工會以美國為例,美國規定不收任何一個外籍機師,歐洲、加拿大、日本有收外籍機師但不收正駕駛,工會強調,台灣有為年輕人願意花3百萬到4百萬元取得執照,在國內就業之後卻發現有很多老外佔著職位,對台灣本土年輕人是很大挫折。

華航對此表達反對,強調外籍機師若不予升訓才是充滿歧視,每個航空公司有外籍機師,華航也是國際公司,為何要獨立於別人?去年11月7日協商決議,很清楚寫著只晉用外籍副駕駛,代表工會不反對進用副駕駛,讓他可以很公平的升任為正駕駛,怎能阻止升任正駕駛?華航強調,外籍機師有一定飛行資歷,訓練過程可以減少時效,對短期人力需求補助有很大助益,像這次碰到罷工情形,還好外籍機師犧牲假期,才讓華航可以維持9成航班營運;華航招募外籍機師的人數,遠落後於可聘用額度,目前聘任外籍機師約130多人,佔總比例約10%。

華航強調,外籍機師能否留在國內市場,應基於飛安因素考量,不能因為國籍而犧牲標準,升訓把關不在人數多寡,而是標準。

由於雙方對此議題沒有交集,會議暫停休息30多分鐘。雙方再度進入會場後兩邊代表仍持續圍在一起討論達10多分鐘,之後又各自圍在一起討論近10分鐘,到上午10點30分才開始討論。

工會對此議題提出六項訴求,包括:1.暫停招募外籍正機師,開始國籍機師升訓,外籍機師比例3年內逐年遞減至5%。2.每年預作人力規劃公布各機隊升轉訓缺額,預作職涯規劃。3.明確排列選訓順序,供飛行員自行查閱。4.選訓排序以年資為主要依規。5.同意機師工會派員參與選訓評議會議。6. 選訓率應符合工會會員跟非會員比率,差額在下次選訓補齊。
 
華航對於這6項訴求,除了第3項同意,其他都不能接受。華航針對第1項強調,目前華航的外籍機師比例已低於10%,沒有理由降低,第2項要看人力計畫,不會立即開放,第4項已有完整轉訓辦法,不是以年資為依歸,而是職能表現做優先考量,標準是放諸四海準則,第5項無法同意,第6項要求會員跟非會員比例是非常不合邏輯,公司不知道會員名單,並再強調選機長是看職能表現,不該以會員、非會員做區分。

由於雙方歧見很大,主持會議的交通部次長王國材提議休息,下午2點再開會,或是工會可以在罷工部分可以做調整。但工會堅持若要休息,希望改到下午5點再開,並且對罷工不會退讓。王國材對此說,罷工對大家影響太大,希望可以趕快處理。因此會議持續進行。

經過半小時的小房間密室討論後,華航提出5點回應工會訴求,包括:1.公司將研議規劃只適用外籍副駕駛,不直接以正機師身分適用之外籍機師。若無特殊情形,不再增加外籍正機師之聘用。2.公司若有缺額將依照人力會議及升轉訓會議辦理。3.每年底預作次年度人力規劃,公布各機隊升轉隊升職訓缺額,以利飛行員作職涯規劃。4.華航每年3月、9月升訓會議前公布各機隊缺額,飛行員得自行至辦公室查閱個人成績。5.升訓評比分數相同者,以本國籍機師優先,每次升訓員額本國籍不得低於外國籍。
 
不過,工會對於這些回應,認為公司仍講「研議」是虛無飄渺。由於雙方歧見仍大,因此最後決議散會,明天上午10點繼續開會。 

(洪敏隆/台北報導)

出版時間:09:55
更新時間:12:12

華航第三次勞資協商今凌晨1點開始進行。胡瑞麒攝
華航第三次勞資協商今凌晨1點開始進行。胡瑞麒攝

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