【華航談判】關島起降高風險 機師爭得當地過夜權

出版時間:2019/02/13 19:57

(新增:重慶紅眼貨機、西安航線)

華航機師和資方昨日協商,工會提出10條疲勞航線增派人力,華航同意5條增額派遣或提供過夜住房。有機師透露,台北飛關島航程時間本來就長,加上到了關島以後還要過關,飛來回班的話,工時會很長,而且後艙組員飛關島都住房了,當然也希望前艙組員也能比照辦理。

華航台北-關島線目前是採3人派遣,打來回班。不過該名機師表示,台北-關島航線單程就3個小時50分鐘,機師從台北起飛前的事前準備先加2個小時,到關島後,還要花至少1小時過關,另須留1小時預作回程的飛行準備,再花近4個小時飛回來,工時很長。

該名機師還說,台北-關島航班後艙組員原本就有住宿安排,不解為何前艙組員要安排來回班?況且關島容易有颱風,起降風險本來就比較高。

經13日馬拉松式協商後,勞資雙方已初步同意台北-關島航線改2人派遣,可以留宿在當地,回程則另派一組機師執飛。

另外,帛琉機場因為機場導航設備較缺乏,本就屬高風險機場,而且機上休息設備是座椅式,並沒有提供全平躺式的休息設備,會增加疲勞程度,機師們也才會認為需要增額派遣。

至於重慶紅眼貨機由現行3人改4人派遣。另名機師說,台北-重慶單程飛時就長達3.5小時,且到重慶後,要等待下貨時間,地停至少2.5小時,加上重慶機場易起霧,附近有山區,也算是風險稍高的機場,原本3人派遣來回的飛航模式,就是3個人一起累。

台北-西安航線部分,另名曾飛過的機師也透露,到西安單程航程要3小時55分,且飛到中國空域後,因上海飛航服務情報區和台北飛航服務情報區使用的單位不同,飛行員要開始轉換高度單位對照,同時在中國的空域飛航偏航情況多,無線電交接干擾也多,加上越飛到中國內陸,當地航管人員的口音也很重,必須聚精會神聽懂當地航管的英文,整趟2個人的派遣模式飛下來,真的相當疲累。(甘芝萁/台北報導)

出版:15:32
新增:19:57
 

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